法國品牌標緻重新啟用GTi徽標，推出了E-208 GTi車型，但這次它不再使用汽油，而是搭載一台281馬力的發動機，驅動前軸。這不僅僅是一個運動版車型：它與其他Stellantis車型共享平台，不過標緻運動部門對底盤、懸吊和電子管理系統進行了調整，使其擁有獨特的個性。初步測試已在蘇格蘭崎嶇濕滑的道路上進行。
E-208 GTi 被譽為205 GTi 的精神繼承者，儘管「i」不再代表燃油噴射。其設計理念仍不變：打造一款既適合日常駕駛又能在蜿蜒道路上帶來駕駛樂趣的實用車款。汽車媒體普遍認為，它基本上實現了這一目標，但在續航里程、煞車腳感和人體工程學方面仍存在一些明顯的不足。
與常規的208型相比有哪些變化？
外觀方面，新車車身高度降低了25毫米，前輪距加寬56毫米，後輪距加寬28毫米，輪拱線條更加飽滿有力，並配備了源自205 GTi的18吋輪轂。此外，車身還增加了紅色裝飾，並配備了後擴散器，C柱上帶有GTi徽標。整體而言，新車看起來比標準版E-208更寬更低。
車內氛圍以紅色點綴，包括地墊、安全帶、縫線和照明，以及支撐性極佳的桶形座椅。方向盤採用皮革和Alcantara材質拼接，數位儀錶板則融入了性能相關的圖形顯示。 i-Cockpit座艙的設計，尤其是其低矮的方向盤和位於上方的儀錶板，依然引發了駕駛者的爭議：有人喜歡，也有人覺得不舒服，尤其是在試圖調整到運動駕駛姿勢時。
功能、電池和充電
前置馬達可輸出281 匹馬力（hp）和 345 牛頓米（Nm）的扭矩，並搭配托森機械式限滑差速器。其百公里加速時間為 5,5 秒，80 至 120 公里/小時加速時間為 3,2 秒，最高時速被限制在 180 公里/小時。車輛提供經濟、普通和運動三種駕駛模式；運動模式可釋放全部動力，並關閉能量回收煞車功能。
電池總容量為 54 kWh，可用容量為 51 kWh。官方續航里程因輪胎而異：標配米其林 Pilot Sport 4S 輪胎時為 352 公里，選配韓泰 Ventus S1 Evo3 輪胎（免費）時為 375 公里。它支援最高 100 kW 的直流快充，充電時間約為半小時，電量可從 20% 充至 80%。在激烈駕駛的情況下，實際續航里程可能在 250 至 310 公里之間，具體取決於路況。
它在路上的操控性能如何
調校包括配備液壓緩衝塊的專用減震器、更硬的彈簧和加強型防傾桿。由於電池位於底盤下方，車輛重心很低，空車重量為1.535 公斤（3,300 磅）。它過彎平穩，濕地穩定性好，轉向不足極小；轉向靈敏精準，差速器配合近 300 馬力的動力，有助於更好地控制彎道。
最常見的批評集中在煞車踏板的腳感上，儘管配備了帶有四活塞卡鉗和355毫米煞車碟盤的Alcon前煞車，但踏板仍然偏軟且行程過長。缺少換檔撥片來調整引擎煞車也是一個缺點，而低沉的、略顯人工的引擎聲浪可以根據需要關閉。偏硬的懸吊提升了車輛的靈活性，但在崎嶇路面上過濾顛簸的效果不佳。
設備、價格和替代方案
標準配備包括LED大燈、相容Apple CarPlay和Android Auto以及車載導航系統。電池保固長達8年或160.000萬公里。後行李箱和後座椅空間不算寬敞，因此這款車不適合搭載四名成年人和大量行李出行。
其官方指導價為41.800 歐元（不含優惠）。市場上類似架構的車型包括藍旗亞 Ypsilon HF、歐寶 Corsa GSE、Abarth 600e、阿爾法羅密歐 Junior Veloce 和 Alpine A290，以及 Cupra Raval VZ 和 Mini John Cooper Works 等車型。價格區間和動態性能將是選擇的關鍵因素。
PeugeotE-208 GTi重現了傳奇車型205 GTi的精髓，並將其應用於電動時代：高性能、精心調校的底盤以及在蜿蜒山路上的駕駛樂趣。它並非一款燃油效率高或舒適性特別出色的車，其煞車性能和有限的續航里程也會在激烈駕駛時影響駕駛體驗。即便如此，對於那些追求駕駛熱情並能接受其限制的消費者而言，它仍然是目前市面上最令人心動的電動鋼炮之一。
