該 V16 信標已連接這些旨在徹底取代西班牙緊急三角警示牌的新型三角警示牌，不會是那種獲得一次批准後就被永遠遺忘的產品。 交通總局 (DGT) 已實施連續監測系統，該系統在實踐中發揮一種作用： “ITV”特別指這些設備並在其上市銷售期間定期進行檢查。
這種新型監控模式並非針對駕駛者，而是直接針對設計和製造信標的公司。其目的很明確： 確保繼續銷售的設備保持完全相同的技術和連接條件 將它們在首次獲得批准時所具備的條件，並將那些偏離交通部門規定的要求的車輛從市場上移除。
專為汽車製造商設立的車輛偵測站：偵測流程如何運作
DGT創造了一種 V16警示燈車輛強制檢驗但僅限於工業領域。接受檢查的並非車輛上已安裝的單一警示燈，而是… 生產已核准的型號Traffic 希望確保今天從工廠生產出來的產品與當時通過認證的產品相同，並且在組件、設計或軟體方面沒有引入任何悄悄的更改。
該機構在其官方指南中解釋說，鑑於 這些設備與道路安全的關係持續的市場監管至關重要。其目的是防止製造商在獲得初始認證後降低產品品質、修改硬體或改變連接方式，而這些行為往往難以避免。 這可能導致信標不再符合相關規定。 使用者毫無察覺。
V16信標的「ITV」檢查哪些內容？
定期檢查基於三大支柱，西班牙交通總局（DGT）已對此進行了書面詳細說明。首先，將核實製造商是否具備… 有效品質體系能夠控制生產過程並檢測信標的材料或組裝中的任何偏差。
其次，將核實… V16 型警示燈繼續符合法規要求的所有技術規範。這包括檢查光照強度和角度、電池壽命、材料電阻以及設備在實驗室測試中的性能等參數，就像最初認證時所做的那樣。
第三部分則聚焦在最微妙的部分： 信標與營運商網路以及DGT聯網車輛平台的連接即 DGT 3.0。交通部門希望確認通訊仍然正常運行，設備已進行地理定位並正確傳輸緊急警報，以及與製造商雲端基礎設施的整合繼續按計劃運行。
這些檢查可以透過兩種方式進行：透過 現場檢查 在製造商的設施或生產工廠本身，或透過 文件控制 公司將在其中提交報告、技術證據，並在需要時提交： 信標的物理樣本 對其進行進一步測試。
體檢安排：最初每年一次，然後每兩年一次
法國交通運輸總局 (DGT) 為 V16 標誌牌的「MOT」（車輛年檢）制定了具體的檢查時間表。每個獲得認證的標誌牌都必須通過檢查。 首次審查是在首次批准後一年進行的這項初步檢查始終是現場進行的，技術人員會前往申請人的設施或設備生產工廠。
從那時起，只要該車型繼續銷售， V16 信標燈將每兩年進行一次檢查。檢查將交替進行文件核查和現場核實，以便： 在產品的整個商業生命週期內，應定期進行監測。 其品質和連接性。
實際上，這意味著同一個信標模型在其銷售週期內會多次經歷這個過程。儘管 連接壽命通常設定在12年左右。Traffic 的重點在於持續生產和銷售的產品，以最大限度地降低缺陷批次或與原始設計不符的版本的風險。
如果信標偵測失敗會發生什麼情況
該控制系統的首批後果已經顯現。 一些已失去認證資格的車型在所有情況下，這些設備都曾符合規定，但如今卻不符合規定。 他們在續簽證書時未能維持相關標準。可能是由於生產變化、品質問題或通訊方面的問題。
當DGT偵測到異常情況時， 糾正措施計劃 通常情況下，製造商有幾個月的時間來糾正故障。如果製造商未能在此期限內解決問題，交通管理部門可以 撤銷受影響車型的V16認證，並命令其從市場上撤回。停止新銷售，並迫使該公司採取措施降低已售出產品的相關風險。
在極端情況下，例如 製造商的清算或倒閉檢查程序本身可能會受到影響。即便如此，相關法規規定，信標的連結性必須至少保證12年，因此，如果公司倒閉， 電信業者可以控制通信 這樣，設備在啟動時就能持續發送其位置資訊。
使用者角色：無需預約車輛偵測站或填寫額外表格
引發最多疑問的一點是： 車主必須攜帶 V16 指示燈前往車輛年檢中心。 或對其進行某種形式的定期單獨檢查。西班牙交通總局（DGT）的官方回應很明確： 用戶無需採取任何其他步驟 與信標的「ITV」有關。
控制權掌握在製造商手中，他們才是必須做出決定的人。 申請並通過定期檢查 如果他們想繼續銷售帶有有效認證標誌的該型號產品。對於駕駛者來說，關鍵在於他們購買的警示燈在購買時已獲得適當的認證。在這種情況下， 您可以繼續使用，直到達到有效期限為止。 或保證連線期限結束。
DGT也提醒，這些設備必須保證 營運至少十二年的通訊服務因此，即使某個車型失去了新車銷售的認證資格， 已交付給用戶的設備不會自動失效。前提是出於安全原因沒有另有明確指示。
