很多 馬德里沒有貼紙的汽車 它們再次成為辯論的焦點。許多司機認為到2026年他們就必須報廢自己最老的車輛，但市議會選擇了… 將這些乘用車的使用壽命延長一年。引入新的擴充功能，再次改變了原定的計畫時間表。
這項決定符合以下背景： 環境法規的變化這項措施在市級和歐洲層級同時實施，直接影響到2000-2001年之前註冊的汽油車和2006年之前註冊的柴油車的車主——換句話說，就是城市車隊中最老舊的車輛。對許多居民來說，這項措施帶來了一些緩解；而對另一些居民來說，這又帶來了新的… 未來出行方式的不確定性 在首都。
無貼紙車輛暫停上路：它們何時可以行駛
馬德里市政府已確認： 延期至2026年12月31日 這項暫緩令允許未貼有西班牙交通總局 (DGT) 環保貼紙的車輛繼續在城市內行駛。該暫緩令僅適用於車主已獲得批准的車輛。 在馬德里註冊或列入車輛稅（IVTM）名錄 市政當局的（機動車稅）。
實際上，這意味著 未在首都註冊且未貼有環保貼紙的車輛將被允許繼續上路行駛至2026年。 在整個市政區域的大部分地區。這項措施是在以下框架內制定的： 永續交通條例這是繼最初目標日期2025年和隨後的2026年初之後，第二次延長了截止日期。詳情如下： 無貼紙車輛禁運倒數計時開始根據技術和社會評估，日程安排一直在調整。
必須明確的是 並非所有車輛都享有貼紙優惠。 這段餘地。 其他城市的未註冊乘用車他們既沒有在馬德里註冊為居民，也沒有繳納IVTM稅。 他們已經被罰款一段時間了。 擅自進入市區者將繼續受到處罰。罰款將透過攝影機和自動控制系統發放，金額範圍為： 每次違規 200 歐元.
從2027年起，沒有貼紙的汽車將會面臨什麼後果？
儘管延期已完成，但市議會仍堅持認為： 最終目標始終不變。來自 1一月2027沒有環保標章的車輛將… 禁止在市政轄區內的任何公共道路上行駛。 來自馬德里。這一日期被視為污染最嚴重車輛的最終排放限值，即使這些車輛仍在首都註冊。
這些規定最終將主要影響 2000-2001年之前註冊的汽油車和2006年之前註冊的柴油車這些車輛被西班牙交通總局（DGT）歸類為A類乘用車，自2022年以來，它們的道路空間一直在逐步減少，最初是在M-30環城公路內，後來隨著道路的擴建而進一步減少。 整個市政區域為低排放區.
市議會辯稱， 沒有貼停車標誌但仍在路上行駛的車輛數量越來越少。官方估計表明 馬德里登記在冊的車輛數量在14.000至15.000輛之間。 仍然活躍的車輛數量很少，與每天近五百萬的城市出入量相比，這個數字微乎其微。市議會認為，這足以證明… 這些汽車目前對環境的影響是「殘餘性的」。 並允許在不影響空氣品質目標的前提下調整截止日期。
即使有延期，沒有貼紙的車輛也不能上路行駛。
儘管暫停令將期限延長至2026年底， 但這並不意味著沒有貼紙的汽車可以到處行駛。該市保留著幾個活躍的 低排放區 (ZBE) 並且，在其中，存在著以下區域： 特殊保護（ZBEDEP） 制定更嚴格的規則。
在馬德里，兩個加強防護區域是： 中央區及橢圓廣場週邊地區在這些地區， 沒有環保貼紙的車輛無法進入 即使他們是馬德里的註冊居民或繳納了馬德里市車輛稅（IVTM），在任何情況下都不允許這樣做。換句話說，該延期並不允許在這些區域駕駛。 限制措施保持不變。.
中央區包括以下幾個街區： 宮殿、大使、法院、司法、大學和太陽其周邊包括 Alberto Aguilera、Sagasta、Paseo de Recoletos、Paseo del Prado、Ronda de Atocha、Ronda de Toledo 和 Calle Mayor 等街道。在這個範圍內， 沒有環保標誌的車輛禁止入內監視攝影機會記錄未經授權的存取。
此外，在這些特別保護區內， 帶有 B 或 C 標籤的車輛 他們只能將車輛停放在公共或私人停車場，無權享有受監管的路邊停車（SER），但居民、基本服務或緊急情況等特殊情況除外。透過這種方式，市議會維持了… 在污染數據最嚴重的地區採取更強硬的策略同時，使市政其他地區的日程安排更加靈活。
馬德里低排放區 (LEZ) 的發展歷程
對……的限制政策 馬德里沒有貼紙的汽車 這件事已經分階段發生好幾年了。 2022這項針對污染最嚴重汽車的禁令主要針對… M-30的內部 （不包括這條路）。一年後，即 2023 年，限制擴大到 M-30 公路本身，並在 2024 年， 低排放區（ZBE）最終涵蓋了該市所有城市道路。，訪問標準與 DGT環保特色鮮明.
同時， 特殊保護低排放區 在 中央區和橢圓廣場區域透過自動化控制、更嚴格的進入限制，以及優先減少氮氧化物（NOx）和其他空氣污染物的模式，這些領域被認為是關鍵所在。 符合空氣品質限值 並符合歐洲法規的要求。
在這種情況下，新的擴展措施既不會改變低排放區的基本運作方式，也不會放鬆對最敏感區域的管控。它所做的是： 將全市範圍內禁止無貼紙車輛通行的禁令延後一年實施。給予那些日常生活仍然依賴這些車輛的車主更多選擇。
市議會為何認為延期是合理的
他負責的城市規劃、環境和交通領域 博爾哈·卡拉班特有人認為，延長暫停令是多種因素共同作用的結果。 技術和社會標準一方面，強調的是： 馬德里目前正處於空氣品質最佳時期之一。污染程度低於2019年。另一方面，報告強調， 生態轉型必須在不留下任何後遺症的情況下進行。 對於那些經濟能力有限、無力更換汽車的人來說。
中心思想是… 環境政策不應成為資源匱乏家庭難以克服的障礙。在車輛價格高漲（包括新車和二手車）的情況下，強制立即更換舊車可能會產生負面影響。 對數千戶家庭造成直接傷害透過延期至2026年，委員會旨在促進… 向低污染出行方式的更漸進過渡同時，支援力道也在加大，替代交通基礎設施也在擴建。
此外，市議會認為，目前道路上仍有少量未貼上排放標籤的車輛，因此有必要調整排放偵測時間表。卡拉班特本人也表示，這些車輛對排放的影響已經相當顯著。 “減少的”或“殘餘的”這樣就可以在不放棄減少污染和溫室氣體排放目標的前提下調整時間表。
多一年時間決定：駕駛應該重視什麼
對於所有者 沒有貼紙的汽車在馬德里註冊核心訊息很簡單： 2026 年全年，它們都可以在特殊保護低排放區以外的地區繼續流通。這並非無限期的全權委託，而是在 2027 年前規劃如何處置這輛車的最後期限。
這多出來的一年可以用來 考慮一下是否值得將這輛車保留到期限結束，或將其出售、報廢，或更換一輛帶有環保標籤的汽車。它還允許研究出行替代方案，例如更頻繁地使用公共交通、汽車共享，或根據每個家庭的需求結合各種交通方式。
駕駛員應注意，雖然日期現在已推遲， 新法令已明確禁止此類行為。如果把決定拖到最後一刻，感覺「時間充裕」可能會產生誤導，因為很多人可能會同時嘗試換車，造成交通擁堵。 二手市場和行政程序中的價格緊張局勢.
經濟影響以及已經換車者的不滿
一系列日期變更已經產生 司機們普遍感到不安，他們先前已經預料到這種情況。自2022年以來，許多馬德里居民決定 無需貼紙即可出售、報廢或更換您的汽車有時為了避免無法駕駛，他們會匆忙行事。有些人甚至轉而選擇其他車型。 C級標籤、混合動力甚至電動依賴現有的報廢補貼。
據估計，近年來已有數萬輛未貼所需貼紙的車輛被查封，部分原因是人們預期2025年禁令將最終生效。而現在禁令已延至2026年。 許多業主認為，他們當初做出的決定是受到時間表的影響，但最終時間表發生了變化。.
這種情緒被一些政治團體利用了。 要求額外賠償或補償 對於提前更換車輛的馬德里居民來說，一些團體認為，那些出於責任感或對限制措施的擔憂而選擇報廢車輛的人應該得到更優惠的待遇，因為不斷延長的政策已經造成了諸多問題。 法律上的不確定性和不必要的成本.
圍繞延期問題的政治辯論
暫停令的延長導致了 市政委員會展開激烈辯論市政府辯稱，這項措施是對車輛保有量和污染實際情況的合理調整。 反對派批評路線改變 並將其與選舉問題和缺乏環保雄心聯繫起來。
進步人士指責市議會 削弱低排放區的有效性理解擴展 延後不可避免的決定 即使數量不多，污染最嚴重的車輛也會在路上行駛更久。這些團體要求… 對永續交通的更堅定承諾並增加對公共交通的投資，建立比目前更廣泛的電動車充電網路。
相反，其他政黨則專注於… 在延期之前就已經放棄未貼貼紙車輛的車主所遭受的損失市議會已提出提案，研究對那些按照現已變更的時間表處置車輛的車主提供經濟補償。這項做法凸顯了以下幾個面向的必要性： 可預測性和監管穩定性 以便公民能夠較為確定地做出決定。
援助、報廢和車輛置換
除了擴建工程外，市議會還保留了 為報廢無貼紙車輛提供援助這是一項旨在激勵車輛更新換代的措施。這些補貼在很多情況下金額高達約 每輛車移除費用為 1.500 歐元它們可以用來支持購買污染較小的乘用車，無論是帶有官方標籤的汽油車或柴油車、插電式混合動力車還是純電動車。
市政管理部門堅稱： 接受過這項援助的人都不後悔。這是因為他們可以透過提前報廢舊車來換取經濟補償，並有機會獲得一輛更有效率、更限制的車輛。然而，一些用戶仍然覺得這種靈活的還車時間表對那些提前還車的用戶不利。
車主團體和行業協會正在提出要求 更明確截止日期，減少標準變更人們普遍認為，監管方面的即興發揮可以產生 不信任和被迫的決定尤其是對於那些經濟狀況就捉襟見肘，必須精打細算每一筆開銷的人來說更是如此。
與歐洲政策和國家背景的關係
的情況 馬德里沒有貼紙的汽車 它不能脫離歐洲背景來理解。近年來，歐盟 加快了空氣品質和脫碳進程這促使各大城市廣泛採用低排放區。此外，關於低排放區的爭論也十分激烈。 燃油汽車銷售的最後期限布魯塞爾方面一直在不斷完善這份時間表。
在西班牙， 氣候變遷法 它迫使數十個市政當局實施低排放區，而新的州交通法規則為地方議會提供了… 加強法律架構以收緊交通管制然而，具體應用情況取決於每個城市，這解釋了為什麼不同地區的日程安排和要求水平會有很大差異。
在這種情況下，馬德里選擇了 一項將環境目標與一定時間彈性結合的策略尤其是對於未在該地區註冊並貼有貼紙的車輛而言。其他西班牙城市，例如畢爾巴鄂和加泰隆尼亞的幾個市鎮，也正在朝著這個方向發展。 更嚴格的模型制定了明確的禁用某些徽章的時間表，表明總體趨勢正朝著…方向發展。 持續降低污染最嚴重汽車的佔比 在城市環境中。
馬德里的司機們未來會怎樣？
隨著延期方案的提出，馬德里的司機們… 沒有貼紙的汽車 他們有個 這是到2026年底前的最後迴旋餘地。在此期間，他們仍然可以在城市的大部分地區活動，但仍會受到一些限制。 中央區和橢圓廣場並將 2027 年定為不歸點。
從現在開始，關鍵在於… 提前規劃為了評估車輛的實際狀況、使用情況、維護成本與更換成本，以及禁令對日常生活的影響，那些每天依靠未註冊車輛工作、照顧家人或前往交通不便地區的人們需要仔細考慮哪種替代方案最符合他們的預算和需求。
在這樣一種情況下 低排放區正在逐步建立，截止日期也即將到來。馬德里正在向一種新的出行模式轉型，逐步淘汰老舊、污染嚴重的汽車。新的禁令為馬德里沒有排放標籤的車主帶來了一些便利，但也明確表明： 首都未來的交通將以環保車輛、共享旅遊方案和更廣泛地使用公共交通為特徵。.
