Stellantis 決心在所有市場實現成長 它存在於其中。歐洲已不再是幾年前的樣子，隨著來自中國的電動車入侵歐洲大陸，歐洲不再是原來的樣子。因此，您別無選擇，只能優化和提高所有品牌的協同效應，以最少的投資實現盈利。和 義大利-高盧-美國集團的一個主要市場是拉丁美洲 或者更確切地說是巴西和南方共同市場地區，菲亞特多年來一直在該地區以鐵腕統治。
他們在該地區推出的一款車型應該會實現數千輛的銷量 雪鐵龍 C3 AirCross 最新一代。該模型是與印度共同開發的模型，但稍作調整以適應這些客戶的口味。事實上，它也是即將抵達歐洲的基地，因此有關其安全的消息讓我們感到擔憂。是的，因為 通過拉丁 NCAP 測試後獲得 0 顆星。那麼，當他抵達歐洲時，我們對他有何期待呢？
新款雪鐵龍C3 AirCross基於與新款C3相同的平台，但尚未通過EuroNCAP測試…
為了節省成本，Stellantis使出渾身解數到了極致 上次發布的智慧汽車平台 C3。據我們所知，它比我們已知的 CMP 更簡單，並且是為印度和南方共同市場設計的 製造成本更便宜。因此，它的利潤更高，因為由於更經濟，他們可以為每售出的單位獲得更大的經濟回報。雖然是的，但基於它的模型會根據其銷售的市場進行更新。
確實 來自印度的雪鐵龍 C3 AirCross 標配 6 個安全氣囊。這個安全氣囊的數量與巴西銷售的同款車型的 2 個形成鮮明對比。然後是面向歐洲的 C3 AirCross，雖然它保留了某些主動駕駛輔助裝置作為選項，但增加了其設備，這樣 EuroNCAP 就不會讓該品牌看起來很可笑。好吧，在此之前，拉丁 NCAP 的負責人已將其「黏」在障礙物上，結果是 0 顆星。
根據拉丁 NCAP 發布的官方新聞稿…
“巴西生產的雪鐵龍C3 AirCross獲得0顆星。 C3 AirCross標配兩個安全氣囊和電子穩定控制系統（ESC），為成人乘員提供33.01%的保護，為兒童乘員提供11.37%的保護，為行人和道路上的弱勢道路使用者提供49.57%的保護，以及34.88%的安全保護。該車輛接受了正面碰撞、側面碰撞、頸部扭傷、行人保護和 ESC 等方面的評估。 未進行側桿衝擊試驗 由於前排和後排缺乏側頭部保護，甚至沒有作為選裝件提供，因此被評為零分”
但從這個組織他們走得更遠...
“該 正面衝擊 他表現出 前座乘客胸部保護薄弱。側面撞擊測試顯示乘客艙受到相關侵入，增加了乘員受傷的風險。頸部扭傷測試顯示，對成人頸部的保護很差。 “動態兒童保護無法得分，因為 ISOFIX 固定點的標記不符合 Latin NCAP 要求，且製造商沒有告知 Latin NCAP 更新計畫”
但是，Stellantis 該如何做才能讓這些 0 星不會損害雪鐵龍在南方共同市場的形象呢？
好吧，首先，拉丁 NCAP 秘書長 Alejandro Furas 宣布…
“Stellantis 的 0 星模型再次令人失望。雪鐵龍和 Stellantis 的工程師非常清楚如何為車輛提供更好的安全功能，但不幸的是，公司的決定走向了不同的方向。雖然其他競爭對手提供了更多的安全性和更好的功能， 雪鐵龍 仍然提供低安全性作為標準 在他們的車上。 “拉丁 NCAP 敦促 Stellantis、PSA 和雪鐵龍改變做法，改進汽車的基本安全設備，並自願在拉丁 NCAP 中提供汽車，向消費者展示他們的性能。”
符合拉丁 NCAP 的要求 南方共同市場的雪鐵龍經理必須修改標準配備 包括這個模型。令人好奇的是，在被認為是第三世界國家的印度，他們有 6 個安全氣囊，而在巴西只有 XNUMX 個。如果除了 增加安全氣囊 「提供」其他改進，例如 主動駕駛輔助 他們會增加更多的分數。他們不能做的是繼續保持現狀，因為如果客戶認為它是一個在銷售和盈利方面缺乏保障的品牌，他們就會“下地獄”，而 Stellantis 既不想要也不需要它......
En 歐洲，將會看到，但超過 3或4星 我們賭什麼，他很難實現。
資源 - 拉丁語 NCAP
圖片 |拉丁 NCAP
