在這條通常以最激進的超級跑車的壯舉而聞名的賽道上， 簡陋的 Ligier JS50 四輪車 它之所以引人注目，正是因為相反的原因：並非因為它速度最快，而是因為它在紐柏林北環賽道創下了官方最慢圈速紀錄。在激烈的圈速爭奪戰中，這輛法國小車憑藉著十足的耐心，在「綠色地獄」的紀錄榜單上佔據了一席之地。
與大型跑車令人眼花撩亂的車身尺寸相比，這款柴油微型車堪稱典型代表。 無牌汽車, 限速45公里/小時，僅8馬力這表明，這條傳奇的德國賽道也容得下一些頗具諷刺意味的挑戰。最初只是記者和製造商之間的玩笑，最終卻變成了一項奇特的紀錄，如今已成為賽道歷史的一部分。
從絕對紀錄到最慢車的稱號
為了更好地理解Ligier JS50的壯舉，我們不妨回顧一下通常在紐柏林賽道上成為頭條新聞的車型。在量產車型類別中， 梅賽德斯-AMG ONE 目前以 6 分 29,1 秒的成績稱霸賽場。這次的成績使它躋身紐柏林北賽道有史以來最快圈速的賽車之列。在賽車總成績榜上，紀錄保持者是保時捷919 Hybrid Evo，其成績為5分19秒54。
在另一個極端，出現了小型利吉爾（Ligier）。這款輕型四輪摩托車已經成為 在紐柏林北賽道上官方記錄的最慢賽車它與那些偉大的高性能跑車品牌截然相反。與這些巨頭的比較凸顯了它回歸事件雖帶有軼事色彩，卻又備受矚目的性質。
Ligier JS50：一款微型車搖身一變成為主角
涉案車輛為 Ligier JS50，一款 輕型四輪車 柴油機 它幾乎不符合傳統跑車的概念。它的直接競爭對手是雪鐵龍Ami等車型，這些車型主要面向城市駕駛，在一些歐洲國家也主要面向非常年輕的駕駛者。
JS50 是其效能最強的版本。 它配備一台小型 8 馬力柴油發動機，電子限速為 45 公里/小時。這種適度的技術規格在城市環境中或許還有些意義，但當面對超過 20 公里的紐柏林北環賽道時，就顯得幾乎荒謬了。紐柏林北賽道是世界上最長、技術難度最高、要求最嚴苛的賽道之一。
這正是這個故事的魅力所在：一輛專為短途休閒旅行而設計的汽車。 出現在一條通常是數百馬力超級跑車比賽的賽道上。對比如此明顯，光是看到 JS50 出現在紐柏林北環賽道的瀝青路面上就已經令人震撼了。
歷史性的一圈：28 分 25,8 秒
這項壯舉是由汽車記者尼古拉斯·梅尼耶和馬丁·庫隆完成的，他們駕駛JS50賽車在官方條件下創造了計時圈速紀錄。最終成績為… 在紐柏林北賽道上用時28分25,8秒這使得利吉爾賽車獲得了德國賽道上經過認證的最慢賽車的頭銜。
憑藉這一紀錄，這款法國微型車贏得了這項保持了幾十年的奇特榮譽。 1960 年，特拉貝特 P50 型汽車完成該路線耗時 16 分 1 秒。這兩個時間之間的差異表明 JS50 的運行水平與其它賽車截然不同，儘管這也反映了多年來賽道本身在安全、交通和計時程序方面的變化。
利吉爾本人以幽默的態度看待這項結果。據專業媒體報道，她在聲明中表示： 該品牌開玩笑說，這樣的天氣「讓人想起它在F1賽場上的輝煌歷史」。在 1976 年至 1996 年期間，這家法國製造商曾與單座賽車競爭。這種諷刺意味將該公司更具競爭力的過去與其目前專注於城市車輛和四輪摩托車的現狀聯繫起來。
耐力與消費的挑戰…
除了最終成績之外，真正的挑戰在於不加油完成全程。記者們的目標是： 用一箱油跑完紐柏林北賽道近21公里。JS50 的油箱容量不大，這讓人們對這一點產生了一些疑問，至少從理論上講是如此。
最終，梅尼埃和庫侖實現了他們的目標，證明了 此次嘗試的平均油耗約為2,5公升/百公里。即使對於這樣一輛輕型車輛來說，這個數字也非常小，這進一步印證了這項測試的效率和耐用性，而這種特性卻隱藏在一個看似軼事的故事背後。
這段旅程並非僅限於繞賽道一圈。在挑戰「綠色地獄」之前，車隊駕駛JS50賽車進行了測試。 從巴黎到紐柏林，全程約500公里始終以45公里/小時的限速行駛。這樣的旅程，如果開普通汽車幾個小時就能完成，但以四輪摩托車的速度行駛，就變成了一場真正的馬拉松。
紐柏林北賽道，對於慢速駕駛來說並不友善。
駕駛這樣一輛速度很慢的車去紐柏林賽道也存在一定的風險。北環賽道以其極高的速度而聞名。 這是世界上技術難度最高、要求最嚴苛的賽道之一，緩衝區很少，護欄也很近。任何疏忽都可能對車輛和設施造成嚴重損壞，而維修費用通常由造成事故的人承擔。
通常情況下，敢於挑戰紐柏林賽道的人都是為了提高圈速，挑戰煞車和賽車線的極限。在此背景下， 利吉爾押注於以輕型四輪摩托車的速度行駛 它之所以脫穎而出，正是因為它違背了賽道的通常理念：在這裡，重點不在於縮短幾秒鐘，而在於平靜地完成賽道，並順便在賽道歷史上寫下不尋常的一頁。
這輛迷你車與馬力超過1.000匹的超級跑車同場競技的畫面，令人印象深刻。 紐柏林賽道在多大程度上已成為全球展示中心它不僅用於展示動態能力，還用於發布不同的行銷訊息，在這種情況下，它帶有一種隨意和近乎自嘲的風格。
JS50的電動版車型也同樣要挑戰紐柏林北環賽道（又稱「綠色地獄」）。
這家法國品牌帶來的不僅是柴油版車型。就在同一天，在紐柏林北賽道上， Ligier推出了兩款JS50電動版車型。 他們也嘗試完成一次計時圈速測試。這兩種情況下，這些都是專為城市使用而設計的四輪摩托車，其認證續航里程均不到200公里。
因此，這些電動車組並沒有進行前往德國的公路旅行： 他們被運送到紐柏林賽道。 為了避免續航里程問題，因為它們在認證條件下都無法達到191公里的續航里程。一旦駛上賽道，它們在賽道佈局方面就以相同的條件面對紐柏林北環賽道。
首款電動版本是L6e型，即 一輛無照駕駛的四輪摩托車，最高時速也限制在45公里/小時。儘管有這一限制，它還是略微提高了柴油引擎的記錄，最終成績為 27 分 55,58 秒。
第二台設備是L7e版本的JS50電動馬達， 動力更強勁，最高時速可達75公里/小時得益於額外的性能提升，它的成績縮短至19分53,36秒，雖然與超級跑車相比還有差距，但明顯優於柴油版和L6e版。因此，這兩款電動車型都比最終榮膺官方最慢車型稱號的那款車更快。
一段至今仍影響深遠的競爭歷史
利吉爾在這個故事中的角色無疑充滿了象徵意義。這家公司， 由前賽車手蓋伊·利吉爾創立它曾是F1賽場上的常客，從1976年到1996年一直活躍在賽場上。甚至在此之前，該品牌就已涉足中置引擎跑車領域，例如在70年代上半葉推出的JS2。
隨著時間的推移，這家法國公司已經轉向… 更偏向都市化的定位，專注於輕型四輪摩托車和城市車輛。在這個細分市場中，它仍然保持著一定的相關性，尤其是在歐洲市場，這類車型可以在非常年輕的年齡駕駛，例如在法國等國家，14 歲就可以駕駛。
儘管如今其產品目錄中以無需駕照的小型汽車為主， 利吉爾並沒有完全放棄其體育傳統。將 JS50 帶到紐柏林賽道，並以「反向」紀錄敘事的方式進行挑戰，既是為了重拾歷史，也是為了在這個不易脫穎而出的細分市場中彰顯自身特色。
JS50 終極賽車體驗：紐柏林風味特別版
為了充分利用此次實驗的影響，品牌決定推出一款 該車型的特別版名為 JS50 終極賽車體驗版該車型將於 2026 年登陸歐洲市場。其名稱帶有明顯的運動含義，與該車平庸的性能形成鮮明對比。
本紀念系列採用了一種 藍、白、紅三色裝飾，靈感源自法國國旗車身飾有賽車風格的貼花。與之相配的是特製的16英寸黑色輪轂，並配有… 南康遙控輪胎 半光頭胎的設計，與其說是注重性能，不如說是更注重美觀，畢竟這輛四輪車的性能並不突出。
內部還引入了獨家細節。 JS50 終極賽車體驗增添了 三色內裝、藍色安全帶，以及鋁製變速桿和Alcantara包裹的手煞車等配置。這些細節旨在強化運動氛圍，但本質上不會改變車輛的機械結構或都市特性。
該品牌所描述的包裝是 “終極職業體驗” 它配備了一套專屬車身套件，旨在賦予JS50更具侵略性的外觀。儘管在性能方面，這輛車仍然是一款限速45公里/小時的輕型四輪摩托車（柴油版或L6e電動版），但這套套件卻以一種略帶諷刺意味的方式致敬了它在紐柏林北環賽道創下的紀錄。
一輛小型的Ligier JS50摩托車已經載入史冊。 在紐柏林北賽道上獲得官方成績的最慢賽車 這充分說明了這條賽道已經成為各種故事的舞台，而不僅僅是極限速度的舞台。在馬力超過1.000匹、單圈時間僅幾分鐘的賽道上，一輛最高時速45公里/小時的8馬力四輪摩托車憑藉幽默感、巧妙的營銷和對不同尋常挑戰的追求，成功開闢了一片屬於自己的天地，也證明了有時慢速行駛也能引發熱議。
