El 自動+計劃 它已經有了詳細的條款細則，旨在填補西班牙Moves III計劃留下的空白。這項新的激勵計畫… 購買電動車和插電式混合動力車 該計劃旨在2026年恢復註冊，而此時市場已等待數月，以確定哪些援助措施將繼續有效以及在何種條件下有效。
雖然行政程序仍需完成，但政府已明確規定： 操作原則、最大數量和要求 獲取援助。援助將… 追溯至2026年1月1日因此，自該日期以來購買電動車的人將能夠在正式申請開放時受益，預計開放時間將在春末。
Moves III 的替代品，擁有 400 億用戶和集中管理…
Auto+計劃是以下部分的一部分 西班牙2030年汽車規劃政府與汽車產業共同製定策略，加速推動車輛電氣化。這項新的補貼計劃將包括… 400億歐元捐贈 到2026年，這將直接取代來自…的援助。 動作三，該協議於 2025 年 12 月 31 日到期。
與先前的方案相比，主要區別之一在於： 管理將由國家主導並集中進行。自治區停止分配和處理資金，因此 所有申請將進入一個全國統一的「候選池」。行政部門明確表示，其目的是簡化流程、規範截止日期，避免一些自治區預算迅速耗盡而另一些自治區預算持續盈餘的情況。
此外，該計劃將與各地區協調進行，但是 此一站式服務中心將直接向工業部報告。該機構還將負責公佈最終條款和條件以及申請公告。雖然流程將加快，但業內人士估計，官方公報（BOE）要到…才會發布申請公告。 五月下旬或六月初前提是所需報告不會造成進一步的延誤。
援助的追溯效力及與其他項目的兼容性…
Auto+計劃的設計旨在關閉 年初援助缺口雖然申請流程尚未正式啟動，但已確認： 自 2026 年 1 月 1 日起，所有符合資格的車輛購買均計入。 出於補貼目的，這將使那些儘管監管政策不明朗，但仍決定不推遲購買決定的人也能獲得保障。
這些購車補貼由以下措施補充： 延長個人所得稅15%扣除額 透過購買電動車以及透過 充電樁安裝這是政府重新納入所謂社會保障體系的措施。這項扣除， 限額3.000歐元 扣除的依據必須經國會批准，但由於國會曾在 1 月 27 日否決了一項類似的法令，因此目前仍存在一些不確定性。
同時，Auto+計劃與其他線路整合在一起 西班牙2030年汽車規劃喜歡 移動跑者 ——專注於公共路邊充電基礎設施——以及來自 電動車的PERTE旨在加強產業鏈。目標是打造一個包含超過…的方案。 1.200百萬歐元 更新車隊，部署充電樁，支援產業發展。
哪些車輛符合 Auto+ 計畫的資格
該計劃專門針對 帶有 DGT 零標籤的車輛因此，它不包括非插電式混合動力汽車和傳統內燃機車型。其範圍涵蓋與電動出行相關的各種車輛：
- M1房車：最多可容納九人的汽車，由於它們佔據了私人市場的大部分，因此被認為是該計劃的主要重點。
- 輕型商用車 N1載重達 3,5 噸的廂型車和輕型卡車，是城市車隊和最後一公里配送的關鍵。
- 電動摩托車 L3e、L4e 和 5e設計速度超過 45 公里/小時，最小功率為 3 千瓦，續航里程至少 70 公里。
- 輕型四輪車 L6e 和重型四輪車 L7e從低功率的城市微型汽車到用於專業用途的重型四輪車。
新車和現有車輛均可進入。 已於2026年1月1日起於西班牙註冊前提是必須透過官方經銷商、授權銷售點或透過授權公司簽訂的租賃合約取得。 參考價格為不含稅的發票價格。 並扣除品牌或商店提供的任何商業促銷活動費用。
價格限制和高端產品的排除…
為了控制預算成本並將支援重點放在更經濟實惠的車型上，Auto+計劃設定了 價格上限 依類別不同而有所差異。例如， 對於 M1 乘用車，最高符合條件的價格為 45.000 歐元（不含稅）。任何超過該閾值的車輛都會自動被排除在該計劃之外。
在 電動摩托車限制條件設定為 10.000 歐元不含增值稅如果摩托車的重量超過該限額，即使它符合所有其他技術要求，也無法獲得援助。反之，如果… N1廂型車和輕型卡車 和 L6e 和 L7e 四輪摩托車, 沒有價格上限。這項決定旨在避免懲罰那些由於其設計和技術能力而可能需要繳納較高費率的商用或專用車輛。
這一價格上限意味著該計劃 它並非為豪華電動車而設計。但對於預算一般的用戶或希望更新其工作車隊的公司來說，一旦應用國家補貼和經銷商折扣，這些配置可能就很有吸引力了。
每種車型的最大數量限制…
援助並非由單一不變的數字所構成；它是基於… 每類最高限額 然後根據這個名為「新系統」的方案，套用不同的百分比。 EEE（電氣、經濟和歐洲）設定的總限額如下：
- M1房車： 直到 4.500歐元 國家補貼。
- 輕型商用車 N1： 直到 5.000歐元 直接援助。
- 電動摩托車 L3e、L4e 和 5e： 直到 1.100歐元前提是它們滿足功率和自主性要求。
- L6e 和 L7e 四輪摩托車： 直到 1.500歐元 每輛車。
在這種情況下 乘用車和輕型商用車此方案對配電網路提出了一項相關要求： 零售店必須在發票上至少額外給予 1.000 歐元的折扣。這項折扣與公共補貼無關。業內人士已澄清，折扣將由品牌方承擔，而非由各經銷商承擔，此前經銷商拒絕再次沿用之前的預付款補貼方案。
這樣一來，獲得最大支援的電動車買家就能實現 稅前價格最高可享 5.500 歐元折扣 加上國家援助和強制性貿易折扣，這一數字在 N1 貨車中也有所體現，並有其自身的最低金額。
「EEE」公式：電動、經濟、歐洲…
El 自動+計劃 與 Moves 相比，它引入了一個關鍵區別，即根據三個綜合因素應用可變輔助： 推進類型, 車輛價格 y 與歐盟的產業聯繫補貼金額並非固定不變，而是根據各項標準對應的補貼等級相加計算得出最終百分比，從而能夠提供更符合每輛車具體情況的激勵措施。該系統旨在優化… 電動汽車補貼 並將公共支出引導至更有效率、更具技術性和策略性的市場選擇。 可持續交通.
第一個模組稱為電氣標準，它區分不同的插件技術，以確定其優先順序。 全面電氣化純電動車，包括電池驅動和氫燃料電池驅動的汽車，可獲得最大可用配額的 50%； 插電式混合動力車 增程型電動車的增幅為 25%。這一結構強化了對……的承諾。 純電動車 作為減少排放和邁向目標的主要解決方案 交通脫碳鼓勵與以下方面相符的購買決策 清潔能源.
第三個要素是經濟和歐洲標準，它將價格和共同體生產結合起來，以加強… 歐洲汽車工業在M1類乘用車中，售價不超過35.000歐元的車型可額外獲得25%的補貼，售價不超過45.000歐元的車型可獲得15%的補貼；而摩托車和N1類車輛則統一獲得25%的補貼。此外，在歐盟境內製造或組裝的車輛還可獲得高達25%的額外補貼，從而提升… 本地生產中， 綠色經濟 以及競爭力 歐洲電動車.
如何達成100%的援助目標？中國汽車又會如何處理？
綜合這三個標準，M1乘用車可能具備也可能不具備全部的… 4.500歐元 可行。為了實現 100%的補貼該車輛必須同時滿足三個非常特定的條件： 純電動， 有一個 價格低於 35.000 歐元（不含稅） 並且兩者兼得 電池生產過程中的最終組裝在歐盟進行。換句話說，該計劃所推崇的汽車原型是符合 EEE 邏輯的電動、經濟和歐洲風格的汽車。
該方案將 歐洲製造的型號包括在西班牙工廠組裝的車輛，與從非歐盟市場進口的車輛相比。然而，該計劃並未排除… 中國電動車 在歐洲大陸以外製造的汽車也一樣：這些汽車仍然可以享受 Auto+ 計劃，儘管其補貼僅限於與動力和價格相關的部分，而不會增加或減少歐洲零件的重量。
實際上，中國電動車 價格實惠，但產品不在歐盟生產或使用電池。 它可以因純電動特性獲得最高評分的 50%，因經濟性獲得 25%，最終評分將維持在…附近。 最高援助額的75%與在歐洲組裝並配備部分電池的同等型號相比，這種差異可能會轉化為一千多歐元的差價，從而縮小歐洲產品與進口產品之間的最終價格差距。
乘用車、貨車、摩托車和四輪摩托車的具體限額…
應用EEE公式，該計劃詳情 最高限額和存取條件 按車輛類型劃分。在M1型乘用車中，車頂是 4.500歐元國家援助可依技術、價格和產地進行調整。最低貢獻額為 銷售點支付1.000歐元 這使得總減量幅度達到 5.500歐元 在最有利的情況下。就……而言 輕型商用車 N1最高資助金額為 每輛車 5.000 歐元且不設購買價格上限。
與乘用車一樣，貨車在銷售時應享受至少 1.000 歐元的額外折扣，旨在減輕專業車隊更新的成本。 電動摩托車 L3e、L4e 和 L5e 類船舶，設計速度超過 45 公里/小時， 最小功率3千瓦，續航里程70公里，將有資格 最高可獲得1.100歐元的援助前提是稅前折扣前的價格不超過 10.000 歐元。
透過這種方式，該計畫也旨在激勵城市環境中兩輪交通工具的電氣化。 輕型四輪車 L6e 和 重型四輪車 L7e無論是私人用途還是專業用途，都將擁有 最高可獲得1.500歐元的補貼由於沒有價格上限，這些微型車輛在城市中越來越常見，成為傳統旅遊的替代品，現在已完全納入新的激勵計劃。
受益人：哪些人可以申請援助，以及申請限制是什麼…
Auto+計劃對廣泛的潛在受益人開放。符合申請資格的人員包括： 自然人，“ 自主 和 公司前提是他們符合一般要求，並且按時繳稅和社保。對於個體經營者和公司而言，必須在…進行註冊。 企業家、專業人士和扣繳義務人普查 當援助與經濟活動掛鉤時，稅務機關會予以支付。
該計劃設立了一個 每人限購一輛補貼車輛因此，單一公民無法單獨累積多項福利。在商業領域， 公司和自僱人士最多可獲得十輛車的補貼。這個金額可以用於部分船隊更新，而不會將資金過度集中在少數幾個參與者身上。
在任何情況下，車輛都必須符合以下規定： 零標籤要求 並且受益人應在條款和條件中規定的最短期限內持有該財產，以避免僅為獲取補貼而進行的快速買賣交易。
經銷商和租賃公司的角色…
新計劃改變了援助物資到達最終用戶的方式。與「搬家計劃」（Moves program）不同，該計劃迫使許多買家… 預先支付資金，然後等待數月或數年。 在政府支付款項之前，Auto+計劃將繼續有效。 在經銷商處直接提供援助補貼將在購買時從價格中扣除，具體處理事宜由銷售點負責。
對於這一點， 經銷商、官方經銷商和租賃公司 獲得認可的實體可以處理應用程式的管理，前提是它們符合以下條件： 獲准在西班牙境內銷售車輛或提供租賃服務目標是讓客戶在發票中看到所提供的幫助，而無需處理後續的文書工作，從而減少時間和不確定性。
在先前的談判中，經銷商協會明確表示： 他們不會指望公共援助的推進。 除品牌承諾的一千歐元折扣外，不提供任何其他折扣。最後，該協議明確規定： 汽車和貨車最低折扣1.000歐元除了國家補貼之外，這還能提高該計劃的吸引力，而不會對銷售點的現金流造成過大的壓力。
新的Auto+計劃不包含以下內容：充電樁和報廢服務…
與 Moves 計劃的情況不同，Auto+ 計劃 它不包括對家庭或私人充電基礎設施的援助。個人和公司購買和安裝充電樁不屬於該計劃的合格支出範圍，因此想要安裝充電樁的人必須尋求其他特定支援計劃或承擔全部費用。
另一個相關區別是 與報廢舊車輛相關的額外補助消失了。根據“第三階段計劃”，基本補貼加上報廢舊車獎勵，在某些情況下可以將援助金額提高到7.000歐元。現在， 乘用車最高罰款金額為 4.500 歐元。雖然 IRPF 中的稅收減免繼續作為補充，但沒有對車輛移除進行額外補償。
Auto+計劃也不是。 與 MOVES Fleets Plus 計劃相容這意味著同一輛車不能同時享有兩種補貼方案的補貼。但是，它將維持… 與節能憑證（CAE）共存的可能性這些數據能夠將能源消耗減少轉化為經濟效益，並可為某些營運活動提供額外的誘因。
市場環境：成長伴隨著來自產業的疑慮和壓力…
Auto+計畫的定義出台之際，正值… 插電式汽車市場正在成長，但已顯露出疲態。1月份，純電動和插電式混合動力車的註冊量增加了約1輛。 同比 40%, 比 17.000單位到2025年，成長趨勢逐漸顯現。 90%然而，像 Ganvam 或 Aedive 這樣的協會強調，這些註冊中的很大一部分是由於… 前一年完成的訂單在現有激勵措施到期之前。
汽車產業協會，來自 Anfac 和 Faconauto 到 Aedive幾個月來，他們一直呼籲推出新的刺激計劃，以防止電動車銷量放緩。該行業認為，該計劃應該 盡快溝通並採取行動讓購車者清楚了解哪些車款將獲得補貼以及補貼金額。政府內部少數人甚至考慮將以下標準納入考量： 車輛整個生命週期的碳足跡由於物流成本高昂，這會對中國製造的機型造成特別大的影響，但最終該條款並未納入主要篩選條件。
最終結果包括 產業與主要協會達成協議優先考慮 歐洲電動車 透過提高援助比例，並調整對插電式混合動力汽車和非歐盟產車型的支援力度。經濟部則大力推動了這項措施。 應該將更多援助用於最經濟實惠的車輛。理由是，這些產品最適合可支配所得較低的家庭預算。
稅金、截止日期和申請期限…
政府已批准一項皇家法令，將購買商品時個人所得稅15%的扣除額延長至2026年。 電動汽車 e 插電式混合動力車以及用於安裝 充電點 國內。這項稅收優惠是所謂社會安全網的一部分，該安全網還包括防止驅逐、保障基本物資供應以及極端天氣事件的稅收減免等措施。其目標是加強民眾獲得……的機會。 可持續交通 同時保護弱勢家庭並刺激 能量躍遷 同時也要考慮整體經濟影響。
該方案的最終實施將取決於國會的批准，行政部門需要獲得國會足夠的多數票才能通過。先前一項將激勵措施混雜在一起的文本遭到否決。 電動汽車 退休金重估引發了業界的謹慎情緒。製造商和經銷商都在密切關注這一進程，因為他們意識到監管的穩定性直接影響著退休金的最終收益。 購買電動車商業規劃和消費者信心是加速成長的關鍵因素。 電動車普及 在全國市場。
同時，工業部正在製定相關條款和條件以及申請通知。 自動+計劃預計處理時間約四個月。若沒有延誤，申請將於五月下旬或六月初開放，並可追溯至2026年1月生效。該計劃旨在平衡 電動車激勵措施，支持 歐洲工業 控制公共支出，優先發展純電動車、適中價格和社區生產，以減少進口並避免行政瓶頸。
