的到來 豐田 TR010 混合動力 這標誌著這家日本品牌在世界耐力錦標賽（WEC）旅程中開啟了新的篇章。這款原型車將取代大家熟悉的GR010 Hybrid，並於2026年賽季WEC正式亮相，屆時它將採用全面改進的技術方案，並對賽車和車隊進行品牌重塑。
在以…的名義參加比賽幾年後 加祖賽車抵抗運動計劃現在正式公佈為 豐田賽車此舉與Hypercar的全面更新以及歐洲研發中心的重組同時進行。 科隆（德國）原型機的設計和製造就在這裡進行。
從 GR010 到 TR010：名稱和階段變更
這款全新的超級跑車名為 TR010 混合動力新名稱放棄了 GR（Gazoo Racing）的縮寫，轉而採用 Toyota Racing 的 T。這種命名上的改變並非只是行銷策略：它伴隨著… 抵抗運動內部重組 並對將參加勒芒24小時耐力賽和錦標賽其他比賽的賽車進行深入評測。
此前，豐田在其頂級原型車的命名規則上一直保持著一定的連續性。在LMP1時代，他們使用家族式命名規則。 TS0X0憑藉TS030、TS040或TS050等車型，以及2021年勒芒超級跑車組別的創立， GR010 混合動力隨著 TR010 的推出，該品牌在 WEC 現代賽場上第三次引入了不同的命名規則。
豐田賽車有限公司：科隆新架構
這次汽車品牌重塑伴隨著豐田在歐洲的企業轉型。豐田歷史悠久的研發中心位於… 科洛尼亞以前稱為 豐田 GAZOO Racing 歐洲有限公司變得眾所周知 豐田賽車有限公司TR010 Hybrid 就是從這些設施中研發出來的，品牌的賽道賽車活動也集中於此。
根據該公司官方聲明，目標是加強 利用先進開發技術的賽車運動活動尤其註重引擎和混合動力系統的研發。在WEC賽事中測試過的解決方案將繼續推廣到其他賽車項目，並最終應用於量產車型。
儘管品牌實力發生了這種變化， Gazoo Racing不會消失。豐田在一些項目中保留了GR的標識，例如： 世界拉力錦標賽（WRC）它與GR Yaris Rally1展開競爭，並參與諸如以下客戶的專案： GR Yaris Rally2 或 GT4 基於 GR Supra. 豐田賽車有限公司將繼續提供支持 這些活動包括供應引擎和開發源自公路車型的賽車。
卡達首秀，目標：重奪WEC冠軍寶座。
El TR010 混合動力 計劃在1812公里處首次亮相 卡達2026年WEC賽季首輪比賽。錦標賽序幕賽也將提前幾天在盧賽爾賽道舉行，這將使豐田有機會在真實的比賽條件下與直接競爭對手一起微調賽車的設定。
新機器在…之後到貨 2025年對豐田來說，在超級跑車市場將是充滿挑戰的一年。該品牌在車隊積分榜上排名第二，被法拉利及其 499P 賽車超越。儘管在巴林 8 小時耐力賽中以勝利結束了這一年，但這款前身為 GR010 Hybrid 的賽車已經顯露出落後於競爭對手的跡象，這些競爭對手在 LMH 規則實施前就已經擁有了適應不斷變化的規則的原型車。
日本隊承認，事實上他們曾經… 首家推出LMH超級跑車的製造商 這迫使他適應後續的規則變更，包括對最低重量和輪胎尺寸的調整。新規引入的70公斤減重以及隨後前後輪胎尺寸的更新帶來了額外的挑戰，需要進行一系列的中間修改，而這些修改始終無法與賽車的原始設計完全融合。
TR010 Hybrid 進行了深度空氣動力學重新設計
豐田公司在前代原型車的基礎上，製造出了這款車型。 這是其LMH的第三次重大升級。 自 2021 年以來。雖然該品牌尚未公佈所有技術數據，但現有的圖片和資訊讓我們能夠欣賞到車身，尤其是車頭部分，所進行的非常廣泛的工作。
TR010首次亮相 完全修改了前端採用了不同的前臉幾何造型和全新設計的頭燈，其設計靈感源自豐田公路車。這些變化不僅僅是外觀上的：它們往往揭示了… 整體空氣動力學功 這會影響氣流繞車身流動的方式，從前擾流板到擴散器。
在後部，一個 新的後擾流板 此外，還重新設計了擴散器，並對其他輔助空氣動力學部件進行了調整。這套組件旨在提高效率，更穩定地產生下壓力，並有助於在WEC典型的長距離比賽中更好地管理輪胎和燃油。
皮膚之下依然存在 混合動力雙渦輪增壓V6發動機 符合勒芒超級跑車規格。豐田尚未公開能量回收系統或動力總成架構的任何具體改動，但可以合理地推測他們已經進行了一些改進。 可靠性改進、熱管理和功率輸出 經過幾年使用 GR010 的經驗累積。
全新塗裝，致敬GT-One
除了技術層面之外，最引人注目的方面之一是 TR010 混合動力 這是他們的新形象。豐田正在放棄… 以霧面黑為主 自 2021 年以來，該超級跑車一直以其紅色、白色和黑色配色方案為特色，這不可避免地讓人想起它在勒芒的輝煌歷史。
這種組合意味著 這顯然是在向人們記憶猶新的TS020（更廣為人知的名字是GT-One）致敬。該品牌在上世紀九十年代末推出的原型車在車迷中廣受歡迎。 2025年，豐田在勒芒24小時耐力賽中，以7號賽車重新演繹了這款美學設計，以此致敬經典，並獲得了極佳的反響。如今，這項設計元素被更永久地融入全新的TR010賽車中。
GT-One之所以成為一款標誌性車型，不僅是因為它在勒芒賽道上取得了杆位和亞軍的佳績，還因為它在…方面的影響力。 電子遊戲與流行文化豐田再次啟用這一形象，凸顯了其將當前超級跑車項目與其早期耐力賽歷史聯繫起來的意圖。
車手陣容的穩定性
雖然汽車和結構發生了明顯變化， 飛行員名單保持穩定。這顯示豐田對近期在WEC世界耐力錦標賽中帶領其取得佳績的車隊充滿信心。該車隊將在2026年再次派出兩輛TR010混合動力賽車參賽。
在車上 #7 繼續 小林可夢偉、尼克·德弗里斯和麥克·康威這三位車手在該級別賽事中經驗豐富，並且習慣於爭奪最終勝利。小林可夢偉除了是車手外，還在該項目的賽事管理中扮演關鍵角色，這在超級跑車賽場上並不常見。
第二台原型機，編號為 #8仍將掌握在…手中 塞巴斯蒂安·布埃米、布倫登·哈特利和平川亮布埃米和哈特利都曾多次獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍和勝利，而平川則鞏固了他作為新一代日本原型車手標竿人物之一的地位。
競爭環境日益激烈
TR010 Hybrid 的全面升級正值超級跑車類別蓬勃發展之際。 歐洲和全球風能轉換 它正面臨著近年來最激烈的競爭。像…這樣的品牌 法拉利、保時捷、寶馬、凱迪拉克、阿爾派或捷恩斯 他們已經或將擁有自己的 LMH 或 LMDh 原型車，這提高了每場比賽的運動和技術標準。
豐田是 近乎絕對的優勢 在LMP1混合動力時代的大部分時間以及Hypercars的早期賽季中，保時捷一直佔據主導地位，但從2024-2025賽季開始，他們的競爭對手取得了顯著進步。法拉利憑藉499P賽車打破了這家日本製造商的連勝紀錄，而保時捷和其他製造商則不斷改進他們的賽車平台，最終使其在大多數賽道上都具備了競爭力。
在這種情況下，TR010 被表示為 豐田對更豐富且均衡的格柵的回應這輛賽車旨在重新奪回車隊在LMH規則初期所擁有的一些優勢，更精細的設計、全新的形象和穩定的車手陣容的組合將從盧賽爾的第一場比賽開始接受考驗。
隨著首映式 TR010 混合動力 以及向 豐田賽車 作為 WEC 的新成員，這家日本品牌面臨著一個關鍵賽季，它希望擺脫過去一年的困境，重返積分榜榜首，並鞏固其作為歐洲乃至全球耐力賽標竿之一的地位。為此，它依靠的是經過全面升級的原型車、位於科隆的強化技術體係以及一支已經懂得如何在頂級賽事中取勝的車手陣容。