起亞 Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV 的 100 CV 測試

本週我們有機會測試新版本的 起亞斯托尼奇: 變種 雜交種 完成 GT線. 非常適合小型B-SUV的配置，我們已經驗證了它是否真的在運動性和生態性上獲勝。

具體來說，我們測試過的裝置配備了 三缸發動機 T-GDi MHEV 1.0 100 CV, 結合盒子 智能手動換檔 6速。 也就是說，先驗的組合看起來很常規，但隱藏了大劑量的技術。

在發動機方面，縮寫詞 電動汽車 參考系統 48V微型混合動力車 它有助於燃燒以節省燃料。 手動更改部分，智能名稱由系統獲得 即時通訊,. 多虧了他，你可以 在帆下作業，關閉並斷開電機以利用慣性。 我們將看到使用汽油發動機的 Stonic 對這些變化的感覺如何，以及它是否真的能節省燃料。

在設計方面，我們也能夠 親自觀看新的 GT Line 完成 對於起亞 Stonic。 它代表 裝備最齊全的 模型，在概念和驅動完成之上。

多虧了這一點，我們還測試了它為小型 SUV 帶來的修改。 綽號 GT Line 不僅指對車身和內飾的修改，而且據負責人稱，它在動態部分很明顯。

GT Line 完成

在進入這些問題之前，我們先給出一點 外觀變化審查 這是新的起亞 Stonic GT Line。 如果您與我們已經展示的設計進行比較 該模型的先前測試，可以在鼻子、霧燈、輪輞、後保險槓和內飾上看到調整。

的 假頂格柵下的三個開口 （真正的進氣口在下面），這使它具有明顯的運動感。 對此做出貢獻的還有 霧燈的新位置，與鋁色飾條融為一體。 在他們的老地方，他們已經包括了一些 假進氣口 黑色的。 在後部，新的霧燈和倒車燈以及 兩個多邊形排氣管 雙方。

起亞 Stonic GT Line 內部

進入內部，起亞 Stonic 的儀表板比同級車高，給人一種寬敞的感覺； 一個 穿孔皮革包裹方向盤 （GT線），一個 8 英寸導航器而不是 7 它以前有，混合皮革和布質座椅，白色滾邊，加上一些 碳纖維外觀裝飾. 也就是說，一系列美學調整使其更具運動感和更具吸引力的外觀，正如我們已經在我們測試的起亞 Picanto 等其他車型中看到的那樣，您可以在以下視頻中看到：

至於內部空間，它與往常一樣。 也就是說，有的前排座椅適合大人使用，有的後排座椅設計的更適合兩人使用（中央座椅不太實用）。 即便如此，後面的兩個乘員也可能很大，最大大約為 1,85 米。

至於 樹幹, 起亞 Stonic Hybrid 能夠保持 高達 352 升，座椅向下折疊後變為 1.155。 儘管它不是 B-SUV 細分市場中最好的之一，但它確實具有非常實用的形狀和平坦的底部，靠背完全降低。 除了一個 大裝料口. 競爭對手喜歡 雷諾Captur 或 標致2008，分別有 434 升和 422 升，但它們確實更長，在停車場失去了一些實用性。

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帶有ECO標籤的汽油發動機

小型 1.0 hp T-GDi MHEV 100 在整個測試過程中表現非常出色。 主要有兩個原因：第一，儘管是三缸， 我們沒有註意到怠速時煩人的振動 或以低轉速加速。 在這種類型的電機中非常常見的邪惡。 第二個，那個 正確推動而不加速 很多。 其 172 Nm 的最大扭矩從 1.500 rpm 到 4.000 rpm 非常受歡迎，有助於避免經常使用齒輪。

這台發動機的 100 馬力對起亞 Stonic 來說已經足夠了，但是 只期待理性的表現. 這輛車近 1.200 公斤的重量不允許任何超車或小行程的補充。 為了解決它， 最好選擇 120 馬力，從我們的角度來看，如果您有足夠的預算（不到 1.000 歐元），這更合適。

這真的是一個聰明的改變嗎？

起亞的 iMT 變速箱由於採用 發動機停機和齒輪斷開以利用慣性. 這種解決方案是一種汽車在行駛中的啟停，當駕駛員習慣時，它可以達到最大效率。 您只需要同化當您停止加速時發動機不會保留任何東西 平淡無奇，所以如果我們預測得當，我們可以利用它來減少消耗。

知道了這一點，當我們想要使用發動機制動時，這是否會導致任何問題，例如在 下坡. 答案是不。 對於這些情況，起亞工程師選擇了相反的方法。 如果有下坡路，不僅 發動機制動已應用，如果沒有什麼是明顯的 更多 de 保留預期的內容 在這麼小的汽油發動機中。 48 V 微型混合動力系統的電池正在充電的時刻。

在我們看來，iMT 撥鏈器贏得了聰明的名字，正是因為這種雙重行為。 因為 雖然我不會總是表現得一樣 （有時會保留，有時不會）， 他在非常明確的時刻做到了該 讓司機毫無意外地抓住它 （下坡或平坦）。 與之相反的一個例子是 Clio E-Tech 中的 B 模式，它始終可以讓汽車保持更長時間，除非電池已充電。 可以讓駕駛員感到意外的東西，他們不必知道混合電池的充電水平。 在下面的視頻中，您可以清楚地看到這個問題：

起亞 Stonic 混合動力車的消費

我們能夠對這輛車進行的測試很短，但我們已經能夠了解微混合動力系統和 iMT 變化如何影響消耗。 有效， 油耗明顯下降 在我們走過的城市路段和常規路段。 比模型試驗中獲得的消耗量減少約 0,3 缺少技術完成 並且沒有這些系統。

全新起亞 Stonic Hybrid GT Line 的方向盤

相反，在動態部分，我們不得不說 我們無法察覺到明顯的差異 在 Stonic GT Line 的行為中。 據負責該品牌的人士稱，懸架已進行了微調，以傳輸更多並減少彎道。 但是，如果這些調整有任何實際效果，我們無法在所覆蓋的山區中註意到它。

正如我們在上述測試中已經看到的那樣，Stonic 已經有一個懸掛設置 比舒適更注重活力的東西雖然並不難受。 因此，這不是缺少更重要調整的部分。 如果選擇 GT Line 飾面，我們建議它是為了它的設備水平和設計調整，而不是為了在曲線之間尋求更大的運動性。

Stonic 的更多新設備

除了減少燃料的額外技術之外，在 Stonic 的變化中，設備如 乘客座椅高度調節 最重要的是 轉彎製動控制. 後者在正常情況下不會為 Stonic 提供任何額外的動態能力，但如果您在轉彎時必須突然踩剎車，它確實提供了更大的安全性。

除了更大的觸摸屏外，該型號還具有更好的連接性，這要歸功於 藍牙多連接 （幾個設備同時）和一個新的 儀表中央的 4,2 英寸屏幕.

總結

簡而言之，起亞 Stonic Hybrid GT Line， 在各方面都是更好的車. 發票上也很明顯的東西，因為它不可能是新技術列表。 由於折扣 19.784 歐元（5.156 hp 發動機和手動變速箱），根據品牌配置器的價格為 100 歐元。 有了這個，你得到 生態標籤 以及隨之而來的優勢，例如 在一些城市停車.

它消耗更少，保持良好的活力並擁有更多的設備。 所有這一切都沒有忘記 GT Line 飾面的設計，編輯人員非常喜歡它，我們知道它將與該品牌的其他車型一樣取得成功，例如 皮坎托 或 CEED.

起亞 GT 生產線設備

• 高度可調的駕駛員和乘客座椅
• 前後電動車窗
• 鍍鉻內部把手
• 主幹網
• 前中央扶手
• 真皮方向盤和變速桿
• 電子啟動按鈕系統+智能鑰匙
• 屋頂酒吧
• 將後視鏡與 LED 技術相結合
• LED前霧燈
• 採用 LED 技術的日間行車燈
• 變暗的月亮
• 205/55 輪胎和 17 英寸合金輪轂
• 電動、加熱和折疊式外後視鏡，帶內置指示器
• 雨量和光線傳感器
• 旋轉時自動固定照明光學器件
• ISG（智能停走）
• 車道跟踪輔助繁忙的交通
• USB 充電器後排座椅
• 自動氣候控制
• 巡航控制
• 儀表板帶4,2英寸液晶屏
• 電致變色車內後視鏡
• 緊急制動輔助系統（前碰撞）
• 車道保持輔助系統
• 胎壓監測系統
• GT 系列內飾
• 藍牙
• 帶後視攝像頭的 UVO Connect 導航器
• 安卓汽車/蘋果Carplay
• 起亞連接服務
• 8英寸觸摸屏

起亞 Stonic Hybrid GT Line 價格

起亞 Stonic Hybrid GT Line 價格包括 品牌折扣 5.156 歐元已包含在下面顯示的價格中。

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