嘗試一下福特野馬 V8 5.0 450 HP 敞篷車，但你永遠不應該選擇的改變

電動汽車如此之多，更不用說SUV車身了，我們幾乎忘記了駕駛一輛讓你微笑的汽車是什麼感覺。 這週我們很享受這樣的時光，我們已經很長時間沒有這樣做了，我們一直在嘗試 福特野馬GT，配備 8 升 V5.0 發動機和 450 馬力。

毫無疑問，福特野馬是 最知名的汽車之一 全世界。 它也是汽車史上的一個標誌，當然也是電影史上的一個標誌。 它於 1964 年上市。 如今，近 60 年後，他比當時更受追捧，並且仍然是美國在全世界的偉大代表之一。

在2015 藍色橢圓形的美國品牌 開始正式推向市場 肌肉車 在歐洲。 以前你只能通過進口在池塘的這一邊擁有一個。 公眾的要求非常高 它很快就取得了成功，儘管這種類型的汽車通常會發生這種情況，但它們的初始峰值非常高，不久之後就會大幅下降。

福特野馬，2018 年推出的新功能

是因為它可能， 2018年收到更新 進行外觀調整，尤其是在前面。 整個車頭進行了重新設計，特別突出了前大燈和保險槓下部區域。 在後面，它的變化較小，儘管例如它從兩個排氣口變成了四個排氣口。

修改的是發動機的性能， 高達 450 馬力 以野馬 GT 為例。 EcoBoost 機械裝置採用 2.3 渦輪增壓四缸發動機，功率為 290 馬力，但很快就從歐洲目錄中消失了。

無論如何，我們不應該過多關注以上所有內容，因為當前這一代已經接近其商業化終點。 其實已經介紹過了 野馬2024 雖然它與當前車型共享一個平台，但在美學上它發生了很大變化，福特自己也說它是新一代。

在 室內 當前模型我們有一個 全數字繪畫 具有不同的顯示模式，此外多媒體屏幕不是最快或最大，但可以接受 Apple CarPlay和Android Auto，所以比較能滿足目前的需求。

其餘方面，機艙保留了野馬的精髓。 也就是說， 它沒有最好的材料或最好的飾面，但它確實具有那種粗獷而美式的外觀，與汽車的理念非常契合，就像儀表板的整個水平面板或大直徑方向盤一樣。

快背式或敞篷式，手動或自動

正如我所說，福特野馬是 提供轎跑車和敞篷車車身。 這是一個重要的困境，因為每個客戶都有自己的偏好。 我不會說敞篷車的風格沒有那種特殊的感覺，但除了增加本來就很重的汽車的重量之外，它還失去了扭轉剛度和動態能力，這也是事實。

在我看來，敞篷車的徹底成功在於它使用了 帆布上衣。 對我來說，帶帆布的敞篷車幾乎總是比帶折疊硬頂的敞篷車更漂亮、更優雅。 老實說，我無法想像一輛帶有硬頂的敞篷野馬，但在我看來，福特的做法是對的。

我毫不懷疑的是 我會選擇的傳輸類型 如果我買一輛福特野馬。 它將是手動變速箱，不給自動變速箱任何選擇。 是的，美國人一生都在製造自動汽車，但是 手動版本的手感很好 駕駛員和汽車之間更緊密的聯繫也是其魅力的一部分； 兩踏板變體在某種程度上犧牲了魅力。

福特野馬 GT，配備 8 升自然吸氣 V5.0 發動機，可輸出 450 馬力

但拋開浪漫主義和個人觀點，我們將回顧野馬 GT 敞篷版和自動擋的數據。 因為是的，對我來說不幸的是，這個測試裝置有自動變速箱而不是手動變速箱。

它位於引擎蓋下 8缸V型，5.000立方厘米 和大氣進氣，即沒有渦輪。 在我看來，在 2023 年中期談論這些機械配置已經很奇怪了，那時低排量和或多或少的電氣化已成為主流。

關於發動機性能，這款安裝在野馬 GT 上的 V8 發動機宣稱 450 CV 7.000 rpm，以及最大扭矩 529牛 4.600 轉。 不用說，所有的能量都專門發送到後輪，還有更多的能量。 就其本身而言，自動變速箱是類型 10檔變矩器 前綴。

如果我們查看性能數據，根據技術表，該裝置由車身和變速箱配置，能夠使 0 到 100 在 4,5 秒內 並達到最大速度 249公里每小時。 就其本身而言，WLTP 聯合循環的油耗為 11,6 升/100 公里。

充滿激情的汽車中的感覺和體驗問題

啟動福特野馬GT已經是一種美妙的感官體驗。 按下儀表板上的按鈕後啟動電機的聲音以及隨後的聲音 V8 旋律，冷時有點高閒置，確實是天堂般的音樂。 它聽起來既強大又甜蜜，就像我們在移動時一樣，但啟動它的那一刻——如果我們把引擎蓋取下的話更是如此——讓它值得購買它。

揭開它很簡單。 只需鬆開車頂前部區域的機械安全鎖，然後按下電氣系統按鈕即​​可完成剩下的工作，只需幾秒鐘即可完成操作。

我們有 多種駕駛模式 改變汽車的響應，包括在這種情況下懸架的硬度，因為測試單元攜帶 馬格尼萊德系統。 它還具有三種模式來改變轉向輔助，例如，根據我們是在城市中駕駛還是想要在彎曲的道路上獲得最高精度，這會派上用場。

但我真正喜歡野馬接受的所有定制的是 的修改 排氣聲 在四個層面上。 我們有一種“靜音”模式，另一種“正常”模式，一種“運動”模式，另一種稱為“電路”模式。 正如你可以想像的那樣，隨著我們的改變，它會變得越來越激進，但對於旅行來說，最好離開正常模式，或者如果做不到這一點，就選擇安靜的模式，這樣可以減少我們的疲勞。 在城市裡炫耀，賽道模式。

方向盤後面：既不實用也不有效，但非常理想

根據我告訴你的一切，你可以想像我完全愛上了這輛車，而且我們還沒有談論駕駛本身。 野馬的操控性如何？ 嗯，我必須說的第一件事是， 如果您正在尋找一輛非常敏捷、快速且高效的汽車，典型的美國小馬車 不推薦 為你

事實上，即使是一個 大眾高爾夫 R，幾乎減少了 150 HP，在所有這些方面都更好; 更不用說它還更實用、更大、有更多的後備箱並且使用更少的燃料。

野馬在另一個類別中競爭，其中 我們沒有找到直接競爭對手 正式登陸歐洲市場。 寶馬 M4、奧迪 RS 5 或梅賽德斯 C 63 效率更高，但它們的成本也高出一倍，而且正如我所說，它們的方法非常不同。

這輛橢圓形品牌的跑車跑起來了，但是 以更平靜的節奏享受它。 這輛車並不要求你開得快，而是要求你以合法的速度行駛，而且在城市裡要慢行。 他請你陪他散步，在我們在街道上看到的大多數沉悶的汽車中脫穎而出。

一個非常有彈性的發動機，可以跑 7.500 圈，但有一個改變就會殺死它

對我來說，駕駛時最好的一點就是它的引擎。 不僅是為了聲音，更是為了它 甜蜜的奔跑，從幾乎空轉到拉伸至 7.500 轉都能提供巨大的扭矩。 當然，加入快車道或超車永遠不會成為問題。

自動變速箱扼殺了很多駕駛樂趣，正如我已經提到的。 我不喜歡它有兩個主要原因。 首先，當我們從低速猛加速時，以及當我們在順序模式下減速時，有時會出現換檔有點突然的情況。

但最不讓我相信她的是，除此之外， 在城市裡一點也不舒服 因為，由於它的配置，如果我們走在街道上，面對下坡，汽車只是慢，因為即使我們不踩油門，它也會很快升檔。 保持力很小，我們必須依靠剎車。 對於其餘的，知道它是一個轉換器和汽車的接近，對我來說，升檔似乎足夠快。

安心享受

繼續到暫停， 馬格尼萊德系統 它可以讓您硬化或軟化減震器的硬度，這對於具有這些特性的汽車來說是很受歡迎的。 說實話，我感覺最舒服的模式一直是正常模式，對於福特野馬來說表現出非常合理的平衡。 順便說一下，它是一款適合在高速公路上行駛的舒適車型。

運動駕駛我也做過好幾個路段，但總有一種不舒服的感覺。 這是一輛長、寬、重的汽車，配備自動變速箱，不適合這樣。 我一直想讓節奏變得柔和 以正常速度享受，凝視風景，欣賞 V8 發動機的聲音，無需咬牙切齒。 正如我之前所說，它是一輛可以走得快，但更能享受從容的車。

福特野馬 GT 的油耗是多少？

我們完成駕駛部分 消費。 這輛車要多少錢？ 嗯，正如你可以想像的那樣，他並不滿足於少。 在時速 120 公里的高速公路上 固定的，順便說一句，發動機的旋轉速度剛剛超過 2.000 轉，穩定在幾 9,5 升/100 公里。 與任何普通汽車相比，它都很高，但考慮到車輛的特性和引擎蓋下巨大的 V8，對我來說似乎很正常。

最有害的是在城市或運動駕駛中使用，如果我們開得很快，在15升或超過20升/100公里時不難看到它。 最終，大約有 1.900 公斤的重量需要移動，車輪非常寬，自動變速箱可以拖動，還有 5.0 升的飲料。 整個測試後我們的平均油耗為 12,5 升/100 公里。

結論

如果您想讓汽車以正常速度享受很多樂趣，最重要的是， 炫耀 標誌性的美學，搭載市場上為數不多的大氣 V8 發動機之一， 野馬是一個不錯的選擇。 此外，它還可以讓您在高速公路上以良好的舒適度高速行駛。 對我來說，它似乎也不貴，因為 57.580 歐元的價格中，沒有一款 V8 發動機能與之媲美。

當然它也有缺點，比如能耗高或者後排座椅不太適合成年人使用； 儘管它們適合，但它們適合。 它也不是最好的機動車輛，而且它又長又寬，根據不同的區域，很難找到停車位。

我個人， 我毫不懷疑福特野馬 GT 將出現在我夢想的車庫中。 我也很清楚，我永遠不會購買帶有自動變速箱的它，我最大的問題是我是否會購買帶有 Fastback 或敞篷車身的它。

福特野馬 GT 價格

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