El 梅賽德斯G級 它是世界上任何地方都得到認可和渴望的汽車之一，也是一輛完整的汽車 汽車圖示。第一代產品問世僅 45 年，即 1979 年，其設計目的是為了軍事和土木工程用途。它必須堅固、耐用且具有 最好的越野技能。它很快就向公眾推銷。
現在我們有G級 奔馳 內部名稱為 465，是世界上最純粹、同時也是最豪華的全地形車的全新交付。儘管從外觀上看，它仍然保持著經典的形象，變化很少， 在技術層面，它帶來了顯著且重要的創新。不用再進一步，我們甚至可以看到 第一輛電動梅賽德斯 G 級轎車，我們已經能夠對其進行測試。
梅賽德斯 G 級 2025 的美學變化很少，這讓我們很高興
正如我們所說，梅賽德斯 G 級的方形形狀仍然完全存在，儘管有所改變 改善可見度和隔音等細節。例如，前柱較薄，但阻力絲毫不減，擋風玻璃頂部有一個小型空氣動力學唇緣，可以降低車內噪音。
正是這樣 設計 外觀如此堅固且方形，當你在後視鏡中看到它時，它會產生一種殘酷的感覺，使它幾乎已經被認為是一種邪教對象。格柵、保險桿已更新，攝影機已重新放置。電動版本與熱版本的主要區別在於格柵的形狀、較高的引擎蓋，以及後箱是方形的，因為它不攜帶備胎，而是攜帶充電電纜。 您也可以選擇訂購備胎.
比這更重要的是審查 越野車身角度與尺寸。入口角為32度，腹角為20,3度，出口角為30,7度，涉水能力850毫米， 最大橫向傾斜度為 35 度。離地間隙為250毫米。對於熱力版本，它獲得了腹側角度（25,6 度）的能力，但失去了涉水能力（700 毫米）和進入角度（30,6 度）。
非常豪華，裝潢精美，但不是最寬敞的
梅賽德斯 G 級的主要新穎之處在於 更新多功能方向盤，雖然我不太喜歡它，因為它有觸控。多媒體部分也有所改進， 最新一代MBUX系統。在控制台的中央，我們有差速器的鎖定控制裝置，以及電動版本的特定模式。
事實是， 對於一輛具有如此高越野能力的汽車來說，駕駛室的品質水平令人震驚。 而且外表看起來很堅韌。座椅非常舒適，內裝精美，具有電動調節、通風、加熱和按摩功能。屋頂、柱子和一些門板的內裝也非常漂亮。
不過，雖然是這麼大的車， 機艙內寬敞的感覺絕無僅有。。高度空間充足，但後座腿部空間不突出。小心，我並不是說它小，只是說它沒有你想像的 4,62 公尺車那麼寬。後行李箱也不是很大，托盤空間僅超過 450 公升。
配備 EQ 技術的梅賽德斯 G 580
新款電動版採用了 116kWh電池容量，就是巨大。它可以以 200 kW 的直流功率充電，並為其提供 批准自治462公里，實際上在高速公路上行駛時會顯著減少。
此電池負責供電不少於 四個同步電機，每個車輪一個。電子設備能夠方便地分配到達每個車輪的扭力。至於性能，我們談論的是總功率 587 匹馬力，0 至 100 公里/小時僅需 4,7 秒，最高時速 180 公里/小時。
在第一次接觸期間，我們已經能夠驗證電動梅賽德斯 G-Class 可以從熱版本中搶走許多銷量。由於這些汽車經常使用，很少有客戶出行，所以這可能很有意義。相比之下，G 580電動版一號，配備非常齊全，成本 不到200.000歐元，而G 63 AMG起售價為230.000萬歐元。
平穩且非常高效，這就是梅賽德斯 G 級 580
En 在瀝青上行駛 587 馬力始終存在，有響應 壓倒 這將或多或少平滑，具體取決於所選的駕駛模式以及我們右腳的突然程度。但事實是，加速性能絕對沒有什麼值得羨慕的傳奇 AMG 版本。
從邏輯上講，當以良好的速度轉彎時，我們沒有 德國公司其他汽車的轉向精度或平穩感，但在正常速度下並不會感覺過於笨拙。當然，我們攜帶 3.085公斤例如，當我們必須採取規避策略時，始終要牢記這一點。這是一輛非常重的汽車。
這輛車真正令人驚訝的地方是在複雜地形的瀝青路面上。這 越野能力 毫無疑問，它們具有較低的水平、功率和牽引力，並且由於每個車輪上都有一個電機，因此其電氣系統產生的電機驅動值得稱讚。
這真的很簡單，即使對於現場經驗很少的駕駛者來說，也能克服視覺上看起來相當複雜的障礙。梅賽德斯G級不僅超越了他們，而且 操作起來很舒適，幾乎沒有晃動，沒有噪音，沒有敲擊或突然的動作 懸吊產生的或由牽引系統產生的。所有這一切，都由真正完整的電子設備支持，讓您掌控一切。
梅賽德斯-AMG G 63，怪物
我們也有時間駕駛 梅賽德斯AMG G 63，世界上最具傳奇色彩的汽車之一，也是全球名人的最愛之一。據梅賽德斯負責人告訴我們， AMG 63 版本是最暢銷的 該模型中的所有內容。
8升V4.0引擎可產生585馬力，透過自動變速箱傳遞到四個車輪 9檔。它現在擁有48伏光混合系統，這使得它能夠獲得 生態環境標誌。這種小型電力支援在特定時刻產生 20 HP 和 200 Nm。
駕駛這輛車是 強烈推薦的體驗。推力的感覺、引擎與側排氣管的聲音、我們坐的高度以及擋風玻璃的垂直形狀的結合確實令人震驚。所有這一切，在每次加速時都黏在靠背上。
它使人們不太有信心以良好的速度攻擊曲線，雖然比電動版多。更堅固的懸吊和更高的轉向精度讓人更有信心，但這仍然不是這輛車的強項。煞車方面，在柏油路上用盡全力踩煞車，已經夠穩定了。
梅賽德斯 G 級畫廊
圖片 |梅賽德斯-奔馳
