測試座椅 Arona FR 1.0 TSI 110 CV（帶視頻）

很多 城市越野車 他們繼續在汽車銷售排行榜上脫穎而出。它們具有當今非常流行的設計風格，價格也不貴，提供足夠的內部空間，也非常適合偶爾的旅行。今天我們嘗試了 座椅阿羅納, 類別的參考之一. 此外，擁有最平衡和最明智的引擎。

我們記得 Seat Arona 自2017年起就已上市 而且，也許對於許多人來說，它可能已經有些過時了，因為這六年的變化很小。然而，讓它成為 同類產品中最暢銷的汽車 給出理由座位. 它也是西班牙品牌的暢銷書，順便說一下，它的售價為 18.650 歐元起。

始終令人信服的 FR 飾面

在這種情況下 我們正在測試 FR 飾面. 如您所知，這個結局試圖提供一個 略帶運動美學，突出帶有這些醒目的霧燈的特定保險槓，較低的保護裝置或帶有兩個集成排氣口的後保險槓......比猶大更假。

引用這個特定測試單元外部的一些其他細節，我們有 黑色車頂的雙色調車身 和可選的 18 英寸車輪。關於汽車的尺寸，Arona 長4,15米，寬1,78高1,53，軸距2,57米。

裡面還提供了具體的設計 對於座椅，運動型方向盤、擋板護腿和座椅本身上可見紅色縫線，以及一些紅色飾邊，營造出通常非常適合的更具動感的外觀。

通過重新設計，Seat Arona 在技術層面上得到了更新。我們有一個 10,25 英寸的數字盒子，它看起來不錯，易於操作和定制，而多媒體系統屏幕出現在儀表板的中央，在本例中為 9,2 英寸。

我不喜歡的是 儀表板末端的通風口被照亮. 你為什麼不說服我？好吧，因為照明反射在側窗上，準確地說，它處於外後視鏡的視野水平。所以， 會影響夜間能見度. 就像許多梅賽德斯車型中發生的那樣。無論如何，它可以脫機，但對我來說這似乎是一個主要錯誤。

Seat Arona 是一款 B-SUV，可容納四名成人

就內部空間而言，Seat Arona 是一款寬敞的汽車，擁有寬大的玻璃表面，提高了乘員的舒適感。 在前排座位 我們的頭部有足夠的距離，根據自己的喜好調整座椅和方向盤不會有問題，考慮到 我們將旅行比伊維薩，例如。

正如預期的那樣，最差的尺寸是寬度。小心點，考慮到它是B-SUV級別的車，雖然不如高度好，但也不錯。關於 滑孔，有很多，但也許它們可以大一點. 我們在車門、帶飲料架的中控台、帶胸部的扶手和空調下方的隔間（順便說一下，幸運的是，它是通過傳統控件和按鈕操作的）和無線充電托盤都有空間。

該 後排座椅，和前面的一樣， 在頭部空間和腿部空間中閃耀. 四個1,80的成人可以毫無壓力地乘坐Seat Arona. 五將無法舒適地完成它，因為寬度是有害的，而且笨重的傳輸隧道也無濟於事。但歸根結底，我們不能忘記它仍然是一輛相對較小的汽車。

順便說一句，它表明這是一輛價格起著重要作用的汽車，因為我們在後面沒有中央扶手、可調節的通風口或 USB 插座。它也不適合後排座椅，儘管這是完全正常的。

有一個好的後備箱

打開後擋板，我們找到了一個不錯的載貨空間。 Seat Arona cubic 400 升的後備箱，容量很大. 確實不是很深，但是挺高的，裝嘴也不錯。其實一個不太長的假期，拎著四個人的行李就夠了。

還 我們可以把地板放在兩個高度 不同的是，在這層樓下有一個備胎；這是一個積極的觀點，因為它在當今的汽車中變得越來越不常見。

95、110 或 150 CV，但始終是汽油且沒有生態標籤

如果我們轉到以下部分 引擎，這裡的 Seat Arona 不是那麼完整; 它僅提供兩個引擎。我們有 1.0 TSI 三缸功率為 95 和 110 馬力 而且，對於那些想要多一點辣味的人來說， 1.5 TSI 150 馬力. 功率較小的始終是手動的，110 可以是手動或自動的，而 150 CV 始終帶有 DSG 盒。

測試座椅 Arona 1.5 TSI 150 CV FR（帶視頻）

它們都沒有電氣化，CNG 變體很久以前就停產了，所以 Arona 無法從 DGT Eco 貼紙中受益 及其優勢，可以對抗西班牙模式並有利於競爭。也沒有柴油版本或四輪驅動。

在這種情況下 我們正在測試最合乎邏輯的引擎 對於大多數人來說，正如銷售所反映的那樣，需求最大。是版本 1.0 TSI 110 馬力帶 6 速手動變速箱. 除了上述動力外，這台三缸渦輪增壓發動機還能產生 200牛 在 2.000 到 3.500 圈之間，達到 190 公里/小時，可以在 0 秒內完成 100 到 10,3，並且 經認證的混合油耗為 5,3 升/100 公里。

在 Seat Arona 的方向盤上

進入行為本身，Seat Arona 很容易開車，尤其是在城市中，由於其轉向輕便以及踏板和換檔的感覺。總的來說，一切操作起來都很愉快。

此外，我們攜帶 稍微升高的駕駛位置，我們有很多玻璃表面. 正如我們已經說過的那樣，這不僅可以改善空間感，而且還可以促進緩慢的機動，因為我們可以看得更清楚。同時，更高的離地間隙還可以防止我們在電池停車時刮到每個路邊的前裙板。

使用較小的輪胎可能會更舒適

La 懸架夠舒服了，雖然確實是 稍微小一點的輪胎會提高汽車的整體舒適度. 該裝置可容納 18 英寸，而 17 英寸甚至 16 英寸的裝置可以更好地吸收最粗糙的顛簸。從這個意義上說，Skoda Kamiq 或 Citroën C3 Aircross 更舒適一些。

18寸的輪轂很有美感，但無助於舒適。

關於 方向，有足夠的協助，這對這座城市非常有利。缺點是這樣你在路上或高速公路上會失去一點精度，但在這個單位 我們攜帶駕駛模式，因此，如果我們願意，如果我們認為合適的話，我們可以讓它變得更難一些。這些模式通過更改旁邊的按鈕進行管理，稱為 生態、正常、運動和個人，後者是可定制的。

正如您已經想像的那樣，它不是一款專為運動駕駛而設計的汽車。但是，在快速行駛時它的服從性很好，並且身體不會傾斜太多。無論如何，正如我所說，它不是邀請您“上台”的汽車。

110馬力的發動機無疑是明智的選擇

轉向發動機， 1.0 CV 的 110 TSI 是安全的選擇. 它是一個三缸發動機，在寒冷的時候會讓你注意到一定的噪音，但很快就會被忽視。如果我們不是很忙， 很容易地移動阿羅納 並且沒有必要輪流將其調高，其最佳區域是大約 2.000 到 3.200 rpm 之間的範圍。

事實上， 似乎提供了超過聲明的 110 hp. 從非常低的速度加速時它有一點滯後，延遲直到渦輪增壓啟動，但這在這些發動機中是完全正常的。一旦你有壓力，推動就不止於此 足以應對幾乎所有情況. 也就是說，除非您經常旅行並且負載很大，否則這款發動機是各種用途的理想選擇。

至於消費，帶有此引擎的 Arona 並沒有表現得更好或更糟。通常的事情是 在平均 6,2 升的環境中 做正常的駕駛。如果我們身體柔軟或腳有點重，它可能會下降或上升十分之二。如果我們沒有載重，在高速公路上以法定速度行駛大約 5,5 升/100 公里，而在城市中，這將取決於我們腳的重量，但很少會超過 7 升。