當 1986年大眾集團有效控制西雅特 看來他們的結合將是一張玫瑰花壇。 最初幾年也是如此，因為他們的模型像油條一樣受到喜愛和銷售。 然而，隨著歲月的流逝，該行業變得更具競爭力，情況發生了變化。 而這就是我們如何達到今天的地步，看德國財團如何拔出匕首……
根據幾個消息來源，將他粘在後面。 是的，因為 隨著該行業的電氣化，我們看到 Seat 在其“姐妹”之前失去了突出地位 被降級到一個很小的地方。 顯示西班牙公司對德國財團無關緊要的數據在於他們提供的投資。 Martorell 中心將生產最小的電動汽車 碰巧，這是最不賺錢的……
大眾汽車錶示，Seat 沒有盈利，但它也沒有投資它來製造更大、更有利可圖的車型……
但這來自更遠的地方 大眾汽車集團總裁赫伯特·迪斯多次表現出對西雅特的“敵意”. 事實上，最近他發表了一些聲明，稱年銷量不到 XNUMX 萬台，對行業來說意義不大。 不僅如此，因為他更進一步指出 以較低的價格出售該集團的技術使其難以盈利.
然而， 認識到 Cupra 是他收到的第一個讓 Seat 盈利的好主意. 這就是問題的癥結所在，以及是什麼讓 Seat 的日子屈指可數。 出售 Cupra（只不過是重新命名的 Seat）是一種 盈利能力遠高於母公司 賣幾個伊維薩島的時候。 因此，對於大眾來說，即使銷量少了，殺了西雅特，讓 Cupra 活著也更有利可圖。
Seat 盈利的解決方案只有兩條路 現在看來它們不會實現。 第一個：您的銷售量顯著增長，以基於數量進入更多。 第二：他們的模型更上一層樓，更接近理想的光譜。 然而，他們會進入庫普拉的領域，而他們不希望在德國這樣做。 第三種方法是讓它由中型電子製造。
但這不可能 因為財團已授予 Seat 最小的組件. 而且這不是唯一的事情，因為在地平線上，他們預計不會推出一款碰巧最終落入 Cupra 手中的電動汽車。 因此，多位分析人士表示， 該行業唯一一家西班牙公司的死亡 （如果可以這麼認為的話） 將於 2029 年舉行. 你知道為什麼？
因為 還有合同要履行，他們暫時不能正式宣布. 德國人有什麼後膛，對吧......？
資源 - 日記阿拉
