幾個月前，我們都認為 福特野馬 當前不會有自然的繼任者。 也就是說，我們再也見不到汽油野馬了， 用他的 V8 引擎蓋下上帝的命令. 我們認為我們會在電動汽車中看到一種重新詮釋的形式 小馬車，正如其他美國汽車神話已經發生的那樣。
但是奇蹟發生了，是的，我們有一輛傳統風格的新福特野馬。 好吧，我們可能要感謝的不僅僅是奇蹟 野馬機，交叉格式的電動版本，我們很久以前就使用野馬這個名字批評了很多。 是因為它可能， 在 2023 年，我們將看到一個新模型 完全重新設計的舊學校。
它完全改變了，仍然可以識別為福特野馬
從設計開始，事實是新模型 已經徹底修改了它的外觀形式. 當心，它仍然很容易被識別為福特野馬，但它發生了很大變化。 在前面，引擎蓋較低，主格柵較低，而 新的 LED 大燈 與以前的相比，它們真的很好。
在側面你可以看到 新的張力線和更直的形狀，引入更多個性並保持臀部在後部的視覺寬度。 此外，後方的墜落似乎更加連綿不斷。
Y 在後方是我們最驚訝的地方. 看看行李箱蓋中間的倒角或失去其三維度的指示燈中的倒角，現在完全平坦，沒有浮雕。 保險槓的形狀也非常醒目，四個排氣口的擴散器也是如此。
同時， 乘客艙 發生了相當大的轉變。 屏幕比以往任何時候都更加突出，訴諸於 雙屏奔跑奔馳風格. 盒子是12,4英寸，多媒體系統是13,2。 一切都非常可配置和適應性強，但在我看來，它失去了野馬精髓的一部分。
修補一切，革命無所不能
2023 Ford Mustang 將提供雙門轎跑車和敞篷車兩種車身樣式。 他說 美國品牌 已經進行的 硬件、軟件和調校改進，大修 8 升 V5.0 發動機 （第四代）具有更大的響應和性能。 然而，遺憾的是，他們沒有提供具體數字。
全新 Mustang GT 採用全新進氣系統，採用雙進氣口和雙節氣門體設計，可最大限度地減少進氣損失並允許更高的流量。
帳戶 駕駛模式 調整髮動機的響應，在電子控制的情況下懸架和地址的響應，順便說一句，現在也更直接了。 在配備 10 速自動變速箱的情況下也來自變速箱，儘管該模型需要手動變速箱。 駕駛模式有： 正常、運動、滑動、拖動、跟踪 以及允許個人定制的第六種模式。
El 性能包 它包括 19 英寸合金輪轂、用於增加牽引力的運動型限滑差速器、19 英寸 Brembo 制動器和可提供可調節發動機聲音以適應駕駛情況的主動閥排氣裝置。 MagneRide 主動懸架是可選的。
新福特野馬黑馬
似乎以上所有還不夠，美國品牌同時推出了新的 野馬黑馬. 他們直截了當地說，它是履帶能力的巔峰之作，並提供迄今為止任何野馬的最高水平的履帶精度。 如圖所示， 美學也變得更具侵略性.
我們採用了新的 Mustang，這是我們新的 8 升 V5.0 性能中的佼佼者，並增加了動力，改進了空氣動力學、輪胎、轉向和交互式駕駛艙，以創造出超越之前任何 5.0 升 Mustang 的 Mustang
自然吸氣 8 升 V5.0 發動機 提高你的表現 由於使用了新的凸輪軸和特定的設置，提高了進氣量。 空氣動力學也得到了改善。
它配備了帶有輔助發動機油冷卻器的性能套件、自動版本的單個變速箱油冷卻器、更強大的風扇和後差速器冷卻器，順便說一下，這是一個庫存的 Torsen 限滑。 正如你看到的， 他們非常重視溫度控制.
不乏底盤升級，例如更大的穩定桿、更高強度的減震器、超大的 Brembo 制動器、砲塔支架和更寬的 19 英寸後輪，配備 Pirelli P Zero PZ4 輪胎。
出於好奇， 突出帶漂移模式的電子駐車製動. 從外觀上看，它就像傳統的手剎，但實際上是電動的。 福特說“高性能電子駐車製動器專為新手駕駛員學習和提高他們的漂移技能而設計，並為經驗豐富的駕駛員提供比賽準備系統“。
