這條路走得併不輕鬆。 Luce的設計由前蘋果設計師喬納森·艾維的LoveFrom工作室操刀，其引發的爭議之大，在幾十年來法拉利車型中前所未有。社群媒體上充斥著將其與日產聆風或蘋果妙控滑鼠相比較的表情包，甚至連法拉利前總裁盧卡·科爾德羅·迪·蒙特澤莫羅等人物都呼籲移除躍馬標誌。然而， 市場反應非常積極。尤其是在中國，大部分訂單都集中在中國。在中國，這款車的售價約為400萬元人民幣（約51.3萬歐元），預訂已經排到2027年夏季之後了。
一款擁有超跑規格的電動車
拋開美學上的爭議，Luce 本身也是一項技術奇蹟。它配備了四個獨立的電動馬達，每個車輪一個，總共可產生 1.050 匹馬力的總輸出功率和 990 牛頓米的最大扭力。 正因如此，它僅需2,5秒即可從0加速到100公里/小時。 最高時速可達 310 公里/小時。電池總容量為 122 千瓦時（淨容量 115 千瓦時），根據 WLTP 測試標準，續航里程可達 530 公里。其 800 伏特架構支援以最大 350 千瓦直流功率在 23 分鐘內將電量從 10% 充至 80%。法拉利還開發了一種 音響系統和獨立艙室 它力求在不模仿內燃機噪音的情況下，傳達跑車的聲學感受。
商業策略與否認壓力
最有可能對Luce造成損害的傳聞之一是，據說必須購買Luce才能獲得未來該品牌限量版車型的購買資格。法拉利已斷然否認了這項說法。法拉利跑車部門公關負責人亞歷山德羅·瓦卡里解釋： 該公司不實施捆綁銷售策略。它採用演算法來評估每個客戶的忠誠度。
此外，《金融時報》報道稱，該公司已向經銷商發出嚴格指示，不得強迫傳統收藏家改用電動車。即便如此， 來自馬拉內羅的新款電動車 它吸引了新買家和忠實客戶，尤其是在矽谷地區，其極簡主義美學與大型科技公司的理念相契合。
長期目標和慈善拍賣
法拉利並不打算讓Luce成為一款暢銷車款。預計到2030年，Luce的產量將達到2.500輛左右，相當於每年約600輛，約佔該品牌總產量的5%。執行長貝內德托·維尼亞曾表示，此次進軍電氣化領域是出於對未來發展的考量。 不會影響30%的營業利益率。 由於產量有限且價格高昂，這正是該公司的一大特色。事實上，法拉利股價在發布首日下跌8,7%後，目前已經回升，並已超過爭議前的水平。
為了使整個系列更加完整，首輛量產版 Luce，即“底盤編號 0”，將於明年 8 月在蒙特雷汽車週期間由 RM 蘇富比拍賣行進行拍賣。這輛車由 Tailor Made 部門定制，採用半光澤珍珠母貝漆面和金屬皮革內飾。 它的估價超過1,1萬美元。 （超過965.000萬歐元）。所有收益將用於法拉利基金會的教育計畫。這表明，即使在最具爭議的版本中，躍馬標誌仍然是奢華和尊貴的象徵。
