西班牙乘用車市場9月表現特別強勁。當月註冊量達93.858輛，較去年同期的85.167輛成長10,2%。這一數字創下自2007年以來該行業9月的最佳業績，也是近二十年來未見的佳績。
前九個月的累積數據也令人鼓舞：乘用車銷量達912.059輛，比去年同期的854.731輛增長了6,7%。市場因此保持著正面的成長勢頭，並正逐步恢復到疫情前的水準。
9 月創下歷史新高，且預測值持續上調
上一次9月汽車交車量超過9萬輛是在2007年，當時交車量為96.754輛。目前的交付量僅比這項紀錄少2.896輛，比疫情爆發前最後一個年份2019年9月的81.837輛增加了14,7%。行業協會預計今年乘用車銷量將超過120萬輛，並且不排除超過1,26萬輛的可能性，這將使市場恢復到接近疫情前的水平。
特斯拉在月度排名中大放異彩
車型銷售排行榜揭示了一個不尋常的景象：特斯拉Model 3以2.528輛的銷量榮登當月最暢銷車型寶座。這是純電動車首次在西班牙市場奪得月度銷售冠軍。其位居榜首的部分原因在於這家美國公司的交付策略，該公司將相當一部分訂單集中在每個季度的最後一個月交付。
緊隨其後的是西雅特伊比颯（Seat Ibiza），銷量為2.183輛，以及達契亞桑德羅（Dacia Sandero），銷量為2.157輛，位列第三和第四。豐田卡羅拉（Toyota Corolla）排名第四，銷量為2.138輛；豐田C-HR排名第五，銷量為2.121輛。此外，豐田雅力士Cross（Toyota Yaris Cross）也位列第六，銷量為1.720輛，進一步鞏固了其市場地位。
然而，從今年迄今的統計數據來看，達契亞桑德羅仍然以25.926輛的註冊量領先，其次是西雅特伊比薩，註冊量為22.020輛，豐田卡羅拉為19.257輛。因此，儘管桑德羅在上個月的銷售勢頭有所減弱，但它仍然保持著年度最暢銷車型的地位。
豐田繼續保持其在各大品牌中的領先地位。
在汽車製造商中，豐田9月再次成為銷售冠軍，共售出9.172輛，較去年同期成長11,2%。雷諾以5.551輛的銷量攀升至第二位，領先大眾（5.113輛）。西雅特（4.831輛）和起亞（4.540輛）位列前五名。
中國製造商比亞迪本月表現出色，銷售量達4.434輛，排名第六，比8月上升一位。今年迄今為止，豐田汽車的領先優勢進一步擴大，註冊量超過8萬輛，領先大眾汽車（57.609輛）和雷諾汽車（52.815輛）。這家日本品牌在西班牙市場持續展現出難以匹敵的強勁勢頭。
電氣化取得進展
電動車一直是市場的主要驅動力。 9月份，電動和插電式混合動力乘用車註冊量為31.945輛，比去年同期成長56%，佔總量的34%，比2025年9月的預測高出10個百分點。與此形成鮮明對比的是，汽油和柴油車型在消費者中的受歡迎程度持續下降。
今年迄今，電動車銷量已達217.298輛，年增36,9%，目前佔市場份額的23,8%。 8月底推出的「汽車+計畫」發揮了重要作用：該計畫的實施使電動車的市場份額從年初的21%提升至9月份的34%。此外，電動車銷量中有65%來自私人用戶。
根據產業協會統計，純電動車本月已成為銷售第二高的汽車技術，僅次於非插電式混合動力車。 9月新乘用車的平均二氧化碳排放量降至每公里88,5克，下降了2%；今年迄今的平均排放量為每公里100,2克，下降了4,8%。
個人和公司驅動市場
按銷售管道劃分，個人用戶是主要驅動力。今年1月至9月，個人用戶註冊量達418.280輛，年增7,6%；光是9月就註冊了51.713輛，增幅達13,5%。企業用戶今年註冊量為311.148輛，較去年同期成長5,2%；9月註冊量為39.509輛，較去年同期成長8,4%。
另一方面，租賃公司的表現則更為不穩定：今年迄今的銷量已達182.631輛，年增7,3%，但9月的採購量卻下降了16,6%，至2.636輛。行業協會將整體成長趨勢歸因於私人需求的改善以及購車激勵措施的推動。
年末展望
業界對第四季充滿樂觀。中國新車型和新品牌的上市，加上經銷商的促銷活動以及對電動車的大力推廣，應該能夠維持這一成長勢頭。然而，業內人士警告稱，如果直接補貼取消或缺乏相應的優惠稅收政策，電動車的強勁成長勢頭可能會放緩。
截至9月份，西班牙乘用車註冊量已達912.059輛，預計全年銷量將超過120萬輛，正逼近疫情前的最高水準。市場持續依賴電氣化以及製造商吸引私人買家的能力，而私人買家正是推動該行業成長的主要動力。
