El 寶馬1系 它是我們所有喜歡駕駛的人最喜歡的具有運動感的緊湊型汽車之一。 2004年首次上市,2011年全面翻新。 在前兩代之間,售出超過 1,3 萬台。 2019年 寶馬 已啟動 第三代 德爾 寶馬1系.
確實,這個新的系列 1 有很多話要說。 最純粹的人對這家巴伐利亞公司感到“憤怒”,因為它放棄了其標誌之一,即後推進力。 它是唯一的“後部”緊湊型,但現在 切換到前輪驅動. 這是一個錯誤? 要檢查它,我們有 在 1i 版本中測試了 BMW 118 系列,這是具有 140 馬力的汽油發動機和 M 運動完成。 你能和我們一起去嗎?
在上車之前,我承認我也不喜歡 1 系列切換到前輪驅動的事實。 這 前幾代人的行為 這是非常動態的。 但是,當然,您必須設身處地為 BMW 著想。 該車型的大多數客戶甚至不知道他們的汽車有動力,但他們確實抱怨其他方面,例如與競爭對手相比減少了空間和行李箱。
眾所周知,BMW F40 從後輪驅動轉向前輪驅動,這使得這家巴伐利亞公司能夠製造緊湊型 更寬敞. 由於他們現在使用橫向發動機(以前是縱向發動機),因此在前排座椅中,他們可以使用侵入性較小的儀表板,而變速箱通道對後排座椅的影響較小。 沒有後差速器也 提高引導容量. 除此之外,通過減少運動部件,降低了油耗,並且由於機械部件更少,汽車的價格也可以調整得更多。 也就是說,它更便宜。
外觀完全改變。 更好?
我們從外觀開始對 BMW 1 系的評測,以及我在美學層面上最不喜歡的部分,即它的設計 正面. 外觀設計完全改變,現在使用前輪驅動汽車的形狀和比例。 該單元具有 M Sport 裝飾級別,是 M135i 之下最具活力的。 它非常適合你,但前面的一般設計 沒有說服我. 無論如何,這是一個品味問題,從邏輯上講,我的可能與其他人的非常不同。
正如該品牌最新發布的規範一樣,前面的所有突出部分都落在了 巨大的前格柵 分裂,傳統的寶馬腎。 我真的不知道他們為什麼把它們做得這麼大。 我個人認為它們看起來不太成比例。 順便說一句,這 烤架處於活動狀態 它有一些艙口,根據每個時刻的需要,允許或不允許空氣流向冷卻系統。
側面是大燈,是LED。 現在它們沒有那麼多特色,也沒有完全融入前端,而是“滑入”前擋泥板並略微向上。 是的,這是一個品味問題,但是... 是不是有點提醒你 BMW 2 系 Active Tourer,小型貨車模型? 在我看來,前兩代人比後者傳遞的體育精神要多得多。
同時, M 運動套裝 增加了視覺差異化的觸感。 保險槓是特定的,具有更直和更明顯的形狀,包括側面進氣口和更強的下唇。 側裙也出現了,而後保險槓採用了光澤黑色的下部區域 - 必須說它變得非常臟 - 並且在左側顯示了一個圓形排氣口。 我們不會忘記上擾流板,它為後部增添了特色。
但我也想讓你看看他的 側面圖. 這是比例和線條變化很明顯的地方。 由於使用了橫向發動機,它能夠在保持短懸垂的同時略微修剪車身。 兩條上升的線條從前輪拱中誕生,一條更優雅的上部曲線和一條更具侵略性的下部曲線朝向後輪拱頂部彎曲。 像往常一樣,腰線在上升。 這些 18 英寸車輪是可選的.
在 後 採用了直線形狀和全新設計的導光板,帶有 LED 照明。 現在它們又細又長,模擬了一個躺著的 L 形。 他們與前幾代人的關係不大。 另一方面,臀部繼續非常顯著,貢獻 那種動感的觸感 在我看來,在後面,在前面也將是驚人的。
在 BMW 1 系的乘客艙中都沒有比較點
然後我們進去,找到一個幾乎沒有以前系列 1 痕蹟的小屋。一切都變了,而且變得更好了。 我認為它是 非常重要的突出質量的飛躍 寶馬在其最新版本中提供了這一點,這也反映在緊湊型車型中。
確實,這個單元充滿了額外的東西,這總是可以改變我們的看法,但事實是我們可能在 所有段C的更多質量的內部. 你可以在每個角落呼吸很多品質。 沒有一種材料令人不快或引起負面關注。 組成儀表板的部件由 很好的觸感,而其設計結構良好。 一切都遵循邏輯順序,我喜歡這樣。
我不喜歡儀錶盤。 是他 寶馬數碼盒 這將適用於所有新型號。 而且我也不是因為審美不喜歡,而是因為我覺得不會增加太多。 它不像大眾汽車集團那樣可定制,並且顯示在中心的導航說明也沒有太大幫助。 我認為,從這個意義上說,他們必須改進。
非常積極的一點是,我們有一個 全平視顯示器,這可以防止我們通過向我們展示主要信息來轉移視線。 它看起來非常好,尺寸很大,而且真的很有幫助。 是的,它需要花費 1.025歐元,所以它不是一個便宜的額外。
在儀表板的中央,迎接我們的是 信息娛樂系統的數字和触摸屏. 它的尺寸為 10,25 英寸,具有出色的畫質和操控性,並且面向駕駛員。 它還可以通過變速桿旁邊的 iDrive 控件進行管理,允許在其表面上引入字符,例如,輸入導航目的地。
另一個需要注意的方面是,該裝置帶有 M 運動座椅 供司機和乘客使用 紅色的,以匹配門和扶手的內飾。 它們帶來了集成的頭枕,在這種情況下,還帶有駕駛員記憶功能的電氣調節。 運動座椅加上額外的電動調節超過 1.600 歐元。 這也不是零錢。
空間更大,但要小心後排座椅...
在文章的開頭,我評論了轉向前輪驅動的一些優勢。 其中之一是宜居性,這從我們打開門的那一刻起就很明顯。 原因是 el 儀表板不會佔用太多空間 到前排座椅,留下更大的寬敞感,讓設計師可以使用不同的設計。 兩個中等大小的成年人可以坐在前排座位上,空間寬敞。 駕駛位置很好,適合所有口味,雖然寶馬仍然不提供安全帶高度調節......
如果我們去 後排座椅,如果我們不想讓自己的頭部受到撞擊,我們將不得不對車身的上框架有些小心。 也就是說,您必須稍微降低軀幹才能進入。 進入內部後,可容納兩名中等身材(例如,身高在 1,75 到 1,80 之間)的居住者的空間, 這是正確的. 我說是正確的,因為它不是該段中最好的,因為雖然我們沒有碰到頭部或膝蓋,但這並不是說它很遠。 與所有緊湊型車一樣,乘坐三個後排座椅旅行並不理想,儘管傳輸通道現在確實少了很多麻煩。
其餘的,我們有一個帶杯架的中央扶手,一個傳輸通道——雖然沒有以前那麼寬——仍然存在, 兩個 USB Type-C 插座 並且,就在它們上方,沒有溫度調節的出風口。
你的後備箱現在可以完成任務了
後備箱有 380 升,多出 20 升 比以前的模型。 現在它位於段的中間 - 與 大眾高爾夫 或 座椅萊昂,例如,更有用並獲得 大容積雙底. 後排座椅可以向下折疊,將載貨空間擴大到 1.200 升。 毋庸置疑,行李箱中的飾面和乘客艙中的飾面質量非常好。 它也可以有一個自動門,儘管我們的單位不是這樣。
BMW 1 系的機械範圍
是時候看看機械部分了,看看我們可以在第三代 BMW 1 系列中選擇的選項。這是一款上市時間不長的汽車,很可能是它的續航里程引擎的數量將進一步擴大。 目前 有汽油和柴油可供選擇,但沒有混合動力或替代燃料。
力學範圍 汽油 從他開始 寶馬118i. 它是一個三缸發動機,具有 1.500 cc 和渦輪增壓,可產生 140 CV。 這可能是最合乎邏輯的選擇,也是最需要的。 它配備6速手動變速箱和7速Steptronic雙離合變速箱。該系列的頂級車型是BMW M135i xDrive,它是M Performance的運動版,功率為306馬力,採用全輪驅動.
同時在 柴油機 出現一個 116d 116 hp 作為接入版本,使用一個三缸缸體和 1.5 升排量。 中間步驟是 118d已經使用 2 升發動機並產生 150 hp 的功率,可以選擇手動變速箱和可選的 8 速 Steptronic。 如果您每年要旅行很多公里,118d 可能會非常有趣。 最後,柴油範圍的頂部是 寶馬 120d xDrive,它提供 190 馬力,並且必然與 xDrive 全輪驅動和 8 速 Steptronic 變速器相關聯。
版 | 燃料 | 氣缸數 | 移位 | Potencia | 發動機扭矩 |
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版 | 燃料 | 氣缸數 | 移位 | Potencia | 發動機扭矩 |
118i | 汽油 | 3個香菜 | 1.5升 | 140 CV | 220牛 |
M135i | 汽油 | 4個香菜 | 2.0升 | 306 CV | 450牛 |
116d | 柴油機 | 3個香菜 | 1.5升 | 116 CV | 270牛 |
118d | 柴油機 | 4個香菜 | 2.0升 | 150 CV | 350牛 |
120d | 柴油機 | 4個香菜 | 2.0升 | 190 CV | 400牛 |
在方向盤上:失去樂趣,但仍然是最好的之一
駕車! 測試單元帶有機械版本 118i。 它是三缸汽油發動機,排量為 1.500 cc。 開發 140 CV 在 4.600 到 6.500 rpm 之間,以及 220 至 1.480 rpm 之間的 4.200 Nm 扭矩. 它的好處之一是在 0 秒內從 100 加速到 8,5 公里/小時,最高速度為 213 公里/小時。 WLTP 循環的總消耗量為 5,7 l/100 km。 在我們的案例中,它與 7 速雙離合 Steptronic 變速箱相連。
關於這個機械師,首先要注意的是,它根本不被認為是三缸發動機。 旋轉得很圓 而且,只有當我們密切注意時,我們才會在啟動時注意到“奇怪的東西”。 無論如何,正如我所說,很難將它與任何四缸渦輪增壓和直接噴射區分開來。 是的,儘管 BMW 118i 是三缸發動機,但我們的試駕體驗非常好。
繼續這 1.5 升和 Steptronic 變速箱之間的合作關係,事實是結果是 很滿意. 雙離合器變速箱可以很好地控制齒輪,我們不會錯過手動變速箱和離合器踏板。 此外,它在機動時平穩,在升檔或降檔時足夠快。 在選擇一種或另一種關係時也非常聰明。 正如我所說,一切都非常順利。 當然,方向盤上的一些撥片在某些時刻根本不會受傷。
從我的角度來看,這是一個 非常有趣的設置 而且,如果我想購買 Series 1,我可能會選擇這款帶自動變速箱的 118i。 這不是情感版本,但是是的 非常合乎邏輯. 它運行平穩,我們忘記了必須使用手動變速器,尤其是在交通擁堵時。 是的,如果你想知道,我在本週的測試中“吃掉”了不止一個重要的保留。
至於引擎本身,事實證明 適用於大多數日常情況的溶劑推進劑. 它不是為在山路上以令人眼花繚亂的速度享受而設計的機械師,這就是 M135i 的用途,而是為日常和正常使用而設計。 它可以讓您輕鬆地併入快車道,並且在超車時也不應該有任何問題——當然,只要您測量得當。
BMW 1系的另一個大大改進的方面是 隔音. 發動機僅在啟動時以及當我們加速到全油門並將其開得太高時才會發出明顯的噪音; 由於扭矩儲備大,不會每天都發生這種情況。 滾動和空氣動力學噪音被完美地掩蓋了。 有 一個非常安靜的室內,總是很受歡迎. 當然,你應該定期檢查車速表,因為你可以在不知不覺中高速行駛......
如果我們談論您的 懸架,事實是它有一個堅實的皮重,一些起伏會導致居住者移動; 至少在這個帶有 M Sport 飾面的單元中。 就我的口味而言,在這種類型的汽車中,稍微柔和的設置會是完美的,儘管我永遠不會將這種配置歸類為不舒服。
一線希望是,如果我們練習更有目的性的駕駛, 車身側傾和俯仰高度受控. 底盤是剛性的,這使得所有四個車輪都可以用前腳踩踏,無論是在破爛的道路上還是在高速高速公路上。 控制感在任何時候都是完全的,具有高度的安全性和信心。 請注意,當我們在曲線中間找到一個坑洞時,它也不會丟失軌跡。
和之前的寶馬1系一樣好玩嗎?
老實說我想要 檢查系列 1 是否失去了很多運動性. 為此,最好的選擇是一段沒有交通的彎道。 運動駕駛模式,改變順序位置,玩得開心……還是不?
這輛 BMW 118i 非常 穩定且反應安全 在任何時候,當快速通過曲折的區域並且行為非常中性時,都會傳遞很多信心。 此外,電子輔助設備並沒有為我們“剪裁”,當它們投入使用時,它們幾乎不會被察覺(除非我們已經過去了)。 橫向抓地力也非常高,而且寒冷也沒有讓普利司通隊很容易熱身。
和上一個一樣好玩嗎? 我沒有騙你:不,當我們尋找極限時,它並不是那麼有趣。 這是意料之中的。 無論如何,我敢說它的行為比市場上任何其他契約都要好。 在這方面,也許馬自達 3 是其最直接的競爭對手。
BMW 1 系列是一款動感十足的汽車,具有非常敏捷的舉止。 但是當然, 基於油門的轉彎不再可以四捨五入; 我認識到我在我最喜歡的山區部分錯過了一些東西。 我擔心它已經成為轉向不足的汽車,幸運的是我(和你們中的許多人),它沒有。
回到道德上更恰當的行為, 在高速公路上我特別驚訝. 在快速的道路上,我們可以以良好的速度行駛,沒有什麼可害怕的——除了雷達——。 這是一輛感覺非常平衡的汽車,並且由於其出色的絕緣性,給人很大的信心。 它在任何時候都感覺非常穩定,並且由於它的長七檔和扭矩上升,我們不覺得我們在推動發動機。 因此,它是一種可以安全地進行長途旅行的車輛。
消費超滿意
經過一周的測試,我在城市路線、高速公路路段和一些山區路段之間以愉快的速度行駛了 700 多公里,行車電腦記錄的油耗一直保持在 6,7 升/100 公里. 所述駕駛是在任何時候不考慮消耗,多次尋找樂趣的情況下進行的,所以在較為平靜的駕駛中,將這個記錄降低十分之幾並不難。 這不是一個高消費,但它也不是這個類別中最好的。
結論
的確如此 BMW 1系失去了一些個性 與前兩代相比動態。 如果您是駕駛樂趣的粉絲,那麼從後輪驅動到前輪驅動的變化是顯而易見的,但是寶馬的傢伙們努力工作,結果留下了很好的品味。 此外,在平靜的駕駛中,無論是前車還是後車都不會受到重視。
緊湊型失去了一點寶馬的精髓,但是 補償他所獲得的一切. 現在它在各方面都更寬敞了,後備箱更大了,內部質量有了很大提高,雖然沒有以前那麼動感,但它仍然是C級車中運動感最好的車型之一.
正如我上面所說, 配備 118 速雙離合 Steptronic 變速箱的 BMW 7i 的性能非常好. 請記住,我們購買的不是運動版,而是日常使用的合理變體。 有足夠的電量和消耗非常好。 如果你想要更有抱負的東西,你必須去寶馬 M135i,它並不便宜(51.700 歐元起)。 順便說一句,我們的單位有幾千歐元的額外費用,根據配置器的最終價格超過 46.000 歐元。
最重要的是,讓我們談談你的競爭對手。 顯然,BMW 1 係與普通車型相比,質量上乘。 在這裡,在這場戰爭中,我們發現了像 奧迪A3 (這將在短短幾週內揭示其代際變化), 奔馳A級 第四代和最近推出的大眾高爾夫 第八代. 它也可以是一種替代品,從細分、質量和駕駛動態來看,新的 Mazda3.
主要裝備 BMW 1系
該系列
- LED大燈和霧燈
- 寶馬互聯駕駛服務
- 帶個人助理的 BMW Live Cockpit
- 帶限速指示的 Active Guard Plus
- 傳感器 de lluvia
- 延長維修保修
- 絲絨墊
- 前扶手
- 網格無菸煤黑色面料
- 合金輪轂
- 多功能真皮方向盤
- 胎壓指示
- 爆胎修理包
優勢(補充)
- 隔層包
- 帶剎車功能的巡航控制
- PDC 停車傳感器
- 乘客座椅高度調節
- 空調
運動(增加優勢)
- 駕駛員和乘客運動座椅
- 照明包
- 防盜車輪螺栓
- 照明柏林內飾
- 17英寸輪轂
- 運動真皮方向盤
- 外飾面陰影線個人
- 內飾面料/Sensatec
M 運動(添加到運動)
- M運動真皮方向盤
- M運動方向
- M 運動懸掛
- 空氣動力學套件 M
- 特定的 17 英寸車輪
- 無菸煤色的標題
- 照明波士頓內飾
M135i Xdrive
- 18 英寸 M 輪輞
- 特定的 Trigon/Sensatec 內飾
- 特定的外部和內部包裝
寶馬 1 系價格
發動機 | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
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發動機 | 變化 | 牽引力 | 結束 | 價格 |
118i 140 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 意甲 | 28.800€ |
118i 140 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 優點 | 30.100€ |
118i 140 馬力 | 手動 6v | 鉛 | 運動 | 31.700€ |
118i 140 馬力 | 手動 6v | 鉛 | M運動 | 32.200€ |
118i 140 馬力 | 步進電子 | 鉛 | 意甲 | 30.247€ |
118i 140 馬力 | 步進電子 | 鉛 | 優點 | 31.498€ |
118i 140 馬力 | 步進電子 | 鉛 | 運動 | 33.037€ |
118i 140 馬力 | 步進電子 | 鉛 | M運動 | 33.148€ |
M135i 306馬力 | 步進電子 | 驅動器 | M | 51.700€ |
116d 116馬力 | 手動 6v | 鉛 | 優點 | 30.450€ |
116d 116馬力 | 手動 6v | 鉛 | 運動 | 32.421€ |
116d 116馬力 | 手動 6v | 鉛 | M運動 | 32.550€ |
116d 116馬力 | 步進電子 | 鉛 | 優點 | 32.985€ |
116d 116馬力 | 步進電子 | 鉛 | 運動 | 34.585€ |
116d 116馬力 | 步進電子 | 鉛 | M運動 | 34.714€ |
118d 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | 優點 | 32.721€ |
118d 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | 運動 | 34.321€ |
118d 150馬力 | 手動 6v | 鉛 | M運動 | 34.450€ |
118d 150馬力 | 步進電子 | 鉛 | 優點 | 34.999€ |
118d 150馬力 | 步進電子 | 鉛 | 運動 | 36.599€ |
118d 150馬力 | 步進電子 | 鉛 | M運動 | 36.728€ |
120d 190馬力 | 步進電子 | 驅動器 | 優點 | 42.477€ |
120d 190馬力 | 步進電子 | 驅動器 | 運動 | 44.047€ |
120d 190馬力 | 步進電子 | 驅動器 | M運動 | 44.176€ |
編輯意見
- 編輯評級
- 4星級
- EXCELENTE
- 寶馬 1 系 118i M Sport 140 馬力
- 評論: 迭戈·阿維拉
- 發表於:
- 最後修改:
- 外觀設計
- 室內設計
- 前排座椅
- 後排座椅
- 樹幹
- 機械學
- 消耗
- 安慰
- 價格
優點
- 乘坐質量
- 室內飾面
- 發動機平穩性和消耗
反
- 一些選項的價格
- M Sport 的懸掛太硬
- 正面設計