測試雙龍 Korando e-Motion,這是製造商的首款電動汽車

柯蘭多封面

El 柯蘭多e-Motion 是帶推進系統的版本 全電動 (BEV) 的 雙龍·科蘭多中型SUV 和傳統的五門車身。 雖然 該型號的第四代 2019年推出,直到2023年才推出 製造商,韓國血統, 已決定在我國銷售此變體(它已在地球的其他地區銷售)。 他的設計 它與傳統車型的區別在於封閉式前格柵和一些藍色細節。. 這是該品牌的第一款電動汽車,在採取這一技術步驟之前已經放棄了混合動力產品。

正如我們將在下面看到的,有問題的車輛 它在任何方面都沒有失敗,但它也沒有在任何具體方面脫穎而出。 可從 37.900歐元, 從基地提供良好的設備, 相對寬敞的機艙和可接受的完成度. 它移動多虧了馬達 190 CV 為總容量為 62 kWh 的電池供電的功率,理論上允許行駛(根據 WLTP 批准週期), 每次充滿電可行駛 339 公里,如果您想隨身攜帶,則非常有限。

科蘭多正面

實用、簡單、寬敞,儘管後備箱有點小

Korando e-Motion 有一個 機艙可用空間與其外部尺寸之間的關係非常好. 這車措施 長4,47米,1,87寬1,64高,軸距2,68米。 第二排座椅的內部尺寸特別寬敞,它以靠背之間的長度(腿部空間)和長凳與天花板之間的高度(頭部空間)而引人注目。 在寬度方面, 三個人可以同時坐在後排座位上,這比同級別的大多數汽車都要好.

訪問很容易,因為門的開口角度很大,留下了很大的縫隙。 此外,車身尾部的設計也沒有出現上半部分的落差,這 允許高個子進出而無需過度彎曲。 另一方面, 能見度極佳,因為玻璃表面很寬,結構柱的傾斜度已經過研究,以保證安全的機動和光線。

科蘭多空間

黃大仙禁運, 這輛SUV的後備箱比較小. 雙龍在其國家展示期間表示其容量為 551 升,但這不是一個嚴格的數字或與其替代品相當,因為它是達到屋頂(覆蓋後窗)的體積,而不是批准的VDA 到托盤。

實際上,Korando e-Motion 的行李箱空間有 423 升,如果後排座椅的靠背向下折疊,可增加到 1.248 升. 作為參考,一個 起亞 e Niro,這是一個 5 厘米短的產品,達到 495 升,並且更透明,因為 Korando e-Motion 的輪拱太突出,使上述體積不太可用. 有一個雙層地板來存放充電電纜,但不像其他 BEV 那樣有一個前行李箱。

柯蘭多後備箱

標準質量、大量設備和過時的多媒體

從廣義上講,這雙龍 完成得很好. 建造它的材料很普通(中等質量的硬塑料比比皆是)並且 設置正確. 在我們的測試中,沒有報告內部零件之間有摩擦聲,這給我們的印像是製造商做了一個 機艙的隔音效果很好. 即使在高速行駛時,空氣動力學湍流和輪胎滾動產生的共振也很少受到重視。 確實是的, 我們認為儀錶盤上特別精緻的“鋼琴黑”型裝飾條佔用的面積過多.

Korando e-Motion 適用於 兩種不同的飾面. 基本被稱為 城市的,而高級的稱為 有限公司 (這是我們測試過的)。 第一個已經安裝好了。 標配雙區自動氣候控制,多種駕駛輔助,兩個屏幕 (一個 8" 用於多媒體設備,另一個 12" 用於儀表)、防眩光內鏡、無鑰匙進入和啟動、織物內飾、座椅和方向盤,可手動調節高度和深度, LED 大燈,17 英寸車輪 (它們不是照片中出現的那些)、具有防凍功能的擋風玻璃、前霧燈、有色後窗、側面後排座椅中的 ISOFIX 固定裝置和輪胎壓力控制。

室內科蘭多

該系列的頂級車型在前一款的基礎上增加了:加熱方向盤和前排座椅、天窗、帶後置攝像頭的停車傳感器、混合織物和合成皮革內飾, 縱嚮導軌(車頂行李架的預安裝), 兩個額外的安全氣囊 (從六到八)和 兩名額外的助理 (盲點監控和後方交通警報)。 此外,在兩個修剪級別中的任何一個,都有可用的 四種顏色:白色、藍色、灰色和黑色. 幾乎沒有任何定制的可能性。

雖然它滿足了普通消費者的需求,但這款車的主要缺點之一是它的信息娛樂系統。. 工作正常但是 主屏幕沒有競爭水平的質量 為了移動兼容性,無論手機品牌如何,設備都需要使用 USB 數據線連接(無線配對是新車的當前標準)。 一般來說, 多媒體設備有些陳舊 它可能會更快,某些功能也更直觀。 作為回報, 值得讚賞的是,空調控制是物理的且易於使用.

Korando 頭頂控制台

動態性能好,但2023年自主權不大

Korando e-Motion 推進系統由以下部分組成 可產生最大 190 HP 功率和 360 Nm 扭矩的電動機. 它安裝在前軸上,所以這輛車通過 前輪驅動. 儘管不得不拖著一個相當重的組件,大約 1,8 噸空載,但它能夠加速 0 至 100 公里/小時僅需 8,4 秒 並達到 最高時速限制在 160 公里/小時. 官方平均耗電量為 16,8 千瓦時/100 公里,儘管在實踐中略高:接近 19千瓦時/ 100公里.

就其本身而言 為驅動器供電的電池 (由 LG 創建)具有共同的鋰離子化學性質。 它有一個 總容量 61,5 kWh 淨值(有用)為 55,3。 多虧了它,SUV才能旅行 339公里不停 根據您的品牌在 WLTP 聯合循環下成功標準化的自主權。 如果按常規使用,特別是如果離開城市環境,則很難行駛超過 250 公里 無需重新加載。 這個操作可以進行 高達 100 kW 直流輸入功率 (交替 6,6)。

這些數字遠低於 2023 年的行業標準. 例如,回到當前的起亞 e-Niro 案例,這款車可以使用類似的電池行駛 460 公里:總容量為 64,8 千瓦時。 此類中還有一些乘用車,如今在快速充電器上回收能量時可支持 150 kW 或更高功率。

科蘭多視角

駕駛印象:舒適且不妥協的樂趣

Korando e-Motion 可以定義為 一輛沒有任何問題但不會以任何方式脫穎而出的SUV. 這是一輛車 舒適且具有高度的主動和被動安全性 (其結構77%採用高強度鋼材)。 結果 容易處理 在幾乎任何情況下,甚至是愉快的。

轉向完全是人為的,但平穩,在停車操作中受到讚賞,而發動機被證明具有 大多數情況下都有足夠的性能. 即便如此,它也不是一輛可以享受樂趣的汽車。 我們還沒有察覺到非常顯著的變化 操作模式:Comfort、Sport、Eco 和 Eco+ (限制速度為 90 公里/小時)。

我們最不喜歡的是它的底盤調整和公司製造的輪胎選擇,至少在我們的市場上。 這雙龍 它未能在舒適性、敏捷性和穩定性之間取得良好的妥協。 第一件事已經佔了上風,有點忽略了其他兩個概念。 在路上的接觸中,我們觀察到它是一輛在高速公路和城市中都能正常工作的汽車,但是 它不適用於曲折的軌道.

科蘭多產區

當駛過它們時,Korando e-Motion 具有 過度側傾和明顯的轉向不足傾向 (當給出用方向盤轉彎的命令時直走)。 同樣,在經過顛簸或高頻坑洼(突然)時,它也很少尊重乘員。 我們認為 使用更寬的車輪(標準配置為 215/65 R17)、更堅固的彈簧和更高質量的減震器,可以吸收更大範圍的不規則性,可以獲得更好的結果。

駕駛助理工作完美,雖然他們可能有點打擾,但他們允許您斷開他們的連接. 再生製動高達 三個層次的保留 他們從位於方向盤後面的一些凸輪畢業。 當需要機械制動時,汽車在與其重量相稱的時間和距離內停止,但 調製踏板需要一段時間的適應,它已經有兩段行程,需要不同的壓力來激活每種類型的製動器。 和 離地17厘米的自由高度,您可以在保證不傷害低音的情況下接近森林軌道。

側科蘭多

雙龍 Korando e-Motion 價格:您的最佳賣點

雙龍Korando e-Motion待售 從 37.900 歐元起,加上最容易接近的飾面,如果您選擇最完整的,則從 40.900 歐元起 在設備方面。 通過商業活動、融資和 MOVES III 計劃補貼,兩種情況下的購置成本都減少了 10.000 歐元,而 一份為期 48 個月、每年可行駛 10.000 公里的租賃合同每 600 天的費用約為 30 歐元.

這是一個產品 比大多數直接競爭對手更實惠. 我們在整個測試過程中作為示例提供的 e-Niro (204 CV) 價值 43.265 歐元。 A 標致e-2008 (136 CV) 接近 38.310 歐元。 他 名爵ZS電動車 它最近超過了它,但它的價格已經上漲到 40.000 多歐元。

柯蘭多鈕扣

結論:一款經濟實惠的家庭友好型電動 SUV,儘管存在缺陷

簡而言之,Korando e-Motion 提供 以更少的錢獲得更多的空間和相同的設備. 就動態而言,它不是同類產品中最好的產品,但它是 寬敞的 SUV,專為家庭設計,雖然它不能在不停下來給電池充電的情況下行駛很遠,但提供了超出可接受水平的舒適性和安全性. 我們希望您的製造商能夠滿足您的所有需求,因為 它在西班牙的供應不確定 (目前尚不清楚他們將擁有多少台,但眾所周知,它們將在韓國製造,第一台將於 2023 年夏季交付)。

雙龍 Korando e-Motion(限量版和白色)的照片庫


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